滴滴成立两轮车事业部 聚焦核心业务发展仍存挑战

6月19日消息，滴滴近日发布了组织架构调整的内部邮件。邮件称，滴滴出行单车事业部、电单车事业部正式整合升级为两轮车事业部，归属于普惠出行与服务事业群。

其中，单车事业部主要负责运营2018年初推出的共享单车自有品牌——青桔单车;电单车事业部则主要负责运营2018年7月17日推出的共享电单车自有品牌——街兔电单车。这两个事业部在整合升级之前也同样都归属于普惠出行与服务事业群。

邮件透露，滴滴两轮车事业部将在效率、硬件、用户价值等多个维度持续深耕突破。利用滴滴平台广阔的战略纵深，充分挖掘平台协同的巨大潜力，发挥独特优势，不断探索并创新出与各地政府、当地运营商、产业链、合作伙伴的多赢模式，在创造用户价值的同时，创造更大的社会价值，承担更多的社会责任。

滴滴近来正聚焦于出行这一核心业务，不断整合业务，探索发展新模式。该公司目前还在成都试点聚合模式，接入第三方出行服务商。滴滴从今年5月23日开始，在成都接入了秒走打车。该地区用户通过滴滴App不仅可以选择滴滴提供的快车、专车、拼车等出行服务，还可以选择第三方平台秒走打车提供的经济型出行服务。

并且有消息称，滴滴还在与秒走打车以外的多家出行服务商进行谈判。以后，在滴滴的APP中，除了原有的快车、专车等，会新增加一个为“第三方”入口，用户可以通过这个入口呼叫第三方出行服务商的车辆入口。

滴滴和第三方的合作方式具体为，该公司为第三方出行服务商提供流量入口，第三方出行服务商为滴滴提供运力，滴滴从第三方抽取佣金，但依据第三方出行提供的运力情况，滴滴抽取的佣金不等，每单最低抽取10%的佣金。

显然，滴滴正在进行自己此前曾说过的“过冬准备”。该公司CEO程维曾在2月15日表示，2019年，公司将重点关注出行主业，继续加大安全和合规投入，因此将对非主业进行“关停并转”。此外，公司还将针对绩效不达标和业务重组带来的岗位重叠的员工进行减员，涉及员工或达到2000人左右，占到全员比例的15%。

不过尽管滴滴已经作了不少准备，但凛冽的寒风已经给其带来了不小的冲击。首先便是监管趋严带来的合规化挑战。南京近日就出台了《网络预约出租汽车平台公司线下服务能力评价指南》，对网约车企业做出了更加详细以及严格的规定。

其中，网约车企业除了需要拥有相关许可证以外，还需在南京注册或在南京注册分公司，按车辆运营规模分为一类、二类、三类运营单位。企业要在南京具有与运营规模相适应的营业场所，包括办公场所、培训教育场所及停车场所，并配备开展工作所需的设施设备。而且对车辆的标准也在提高，新能源网约车续航里程将由150公里增加到300公里。

而在今日，天津市客运交通行政执法人员也表示，因滴滴出行和曹操专车存在违规派单行为，客运交通管理部门依法对两家平台分别处以36万元和18万元的行政处罚，并进行了约谈。

其次，滴滴试水的聚合模式赛道也已经涌入了大量的玩家，赛道逐渐变得拥挤起来。美团打车4月26号在上海、南京上线聚合模式，接入首汽约车、曹操出行、神州专车等出行服务商。之后美团打车不断扩张，其到了5月20日已经覆盖了27座城市。

钉钉5月也在钱包界面上线了职场顺风车入口，并先后与哈啰出行、嘀嗒出行合作。在这一合作模式下，第三方出行服务商可以凭借钉钉的海量数据和企业级管理方案，以及自身大数据调配系统，实现企业内部同事顺风互助出行。

总而言之，滴滴未来还需继续聚焦核心业务，通过提高服务质量，以及不断地创新来扩宽、挖深护城河，以维持领头羊的王座。