顺丰吞并速递易，丰巢的下一战：盈利

继滴滴吞并uber、阿里收购饿了么、摩拜归为美团之后，快递柜市场跑马圈地式的竞争，也将迎来终局。

拿下速递易，丰巢稳当行业一哥

5月5日，顺丰控股发布公告，披露了旗下丰巢网络并购速递易的交易框架。

消息一出，犹如在快递行业投下了一枚炸雷。这标志着位于快递终端的智能快递柜行业，硝烟弥漫的竞争时代结束了，让利免费的时代结束了，从此顺丰或将放开手脚探索盈利模式。

作为快递三巨头之一，顺丰一向看重解决快递行业“最后一公里”问题。

2015年6月，顺丰联合申通、中通、韵达以及普洛斯集团，共同创建丰巢科技。只用了三年时间，丰巢跑赢前辈中邮速递易，抢下了行业一哥位置。

2018年Q1

速递易比丰巢早三年成立。在电商物流的强劲需求带动之下，中集e栈、云柜、收件宝、日日顺相继诞生。

当丰巢面世时，市场已经是百家争鸣的局面。然而凭借顺丰、两通一达的巨量快递业务，丰巢迅速后来者居上。

随后的三四年，是快递柜行业合纵连横的时代。

2016年10月，处于劣势的中集e栈、收件宝、云柜达成合作，组建创赢联盟。三家快递柜的网点数量超过6万个，与丰巢、速递易暂时形成了三足鼎立局面。

然而平衡很快就被打破。

2017年7月，速递易宣布引入三家战略投资者，其中包括中国邮政、复星集团，以及丰巢的对手菜鸟网络。

两个月后，丰巢击破创赢联盟，宣布收购中集e栈。

至此，中国智能快递柜市场上，形成了以丰巢和速递易为主的两强争霸格局。

根据国际邮政局数据，2019年全国智能快递柜数量达40万组，其中丰巢17万组，市场占比42.5%，速递易9.4万组，市场占比23.5%。

如今丰巢收购速递易，也就意味着顺丰拿下了整个快递柜行业的大半壁江山——市场占有率超过66%。

值得留意的是，丰巢长期布局一二线城市，速递易则在低线城市占比更高，这也意味着顺丰将实现高中低线城市的全面覆盖。

丰巢与菜鸟驿站之争

2017年，京东快递宣布与丰巢达成全面合作。

随着京东倒向顺丰，顺丰成为智能快递柜行业老大，有人猜想，在“最后一公里”配送问题上，丰巢的下一个对手，将是阿里旗下的菜鸟驿站。

值得留意的是，目前菜鸟驿站与快递柜之间，其实早已达成了深入合作关系。

2013年，菜鸟驿站成立，股东除了阿里及通达系，顺丰也被包含其中。

2015年，丰巢科技成立，顺丰持股35%，“两通一达”各占20%。菜鸟网络又于2017年入股速递易。

如今，虽然“两通一达”已经全部退出丰巢股东行列，根据顺丰昨日公告显示，菜鸟也将退出速递易。但是很显然，在最后一公里的快递配送方面，阿里与顺丰将继续在竞争中合作下去。

丰巢与菜鸟驿站的不同之处在于：

丰巢的定位是智能快递柜。除了快递包裹的暂存、代寄服务，还有机会向冷藏生鲜、外卖保温等智能储藏方向拓展业务。

同时，快递柜上的电子屏，除了提供基础服务，也还具有可供挖掘的盈利空间。

菜鸟驿站依托由人提供服务的站点，则可以在包裹暂存与代寄之外，提供更多元化的人性服务，比如共享物资租借、社区服务等。

值得留意的是，虽然如今顺丰占据了智能快递柜行业一哥位置，但菜鸟以及京东，其实也在布局自提快递柜。

快递柜行业的竞争，结束了跑马圈地的野蛮生长阶段，接下来，顺丰将面临另一个更严峻的挑战——盈利。

快递柜盈利悖论

如同其他所有与互联网沾边的企业一样，快递柜行业也长期处于亏损状态。

最近，丰巢因为推出会员收费制度，一时间被推上热搜，舆论闹得沸沸扬扬。

事实上，这不是快递柜第一次提收费。早在2017年，速递易就推出超时收费制度：包裹超过12小时或24小时未取出，将收取1元费用。

站在消费者角度，自然不愿意平白无故再付一次钱。然而站在平台一端，速递易和丰巢，却不得不考虑盈利。

目前快递柜平台要承受四大成本：场地租赁、设备及折旧费、快递柜安装及维护费用、电网费用。在多家快递柜抢占市场的阶段，一组快递柜的年租金就可高达8000元。

这部分的成本，快递平台原本是无需支出的。但为了方便消费者收货，提高快递员效率，快递平台必须解决最后一公里问题，快递柜也就应运而生。

值得注意的是，在这个过程中，快递平台的服务增加了，消费者却并没有支付更多快递费用。

目前快递柜主要有两大营收来源，其一是快递存放业务，其二是广告费。

2019年，丰巢营收16.14亿，净亏损7.18亿，连年处于亏损状态。同期速递易营收4.29亿，净亏损5.17亿。其中广告业务收入仅为0.62亿，快递业务收入占比高达85%。

也就是说，快递柜的绝大多数营收，还是来自消费者支付的快递费，也即是从快递公司手中分食。

根据顺丰的收费标准，12小时内免费保管，超时按0.5元/12小时收费，3元封顶——我们认为这实在算不上贵。

当然，对于决心坐稳一哥交椅的顺丰而言，如何平息消费者的争议，为快递柜寻找更多赢利点，将是接下来的新挑战。