营收为通达系 1.7 倍，顺丰做对了什么？

无论是疫情之下实现领先于行业的逆势增长，还是年终业绩披露，毫无悬念，顺丰的整体业绩依然遥遥领先于通达系。

1月18日晚间，顺丰、韵达、圆通、申通四大快递公司对外披露了2020年12月营业数据。整体的情况如下：

2020年12月，顺丰速运物流业务营业收入147.38亿元，同比增长30.77%；业务量达8.70亿票，同比增长48.97%；单票收入达16.94元，同比下降12.23%；供应链业务营业收入8.68亿元，同比增长50.69%。

韵达12月快递服务业务收入34.60亿元，同比增长1.29%；完成业务量15.41亿票，同比增长36.98%；快递服务单票收入2.25元，同比下降25.99%。

圆通12月快递产品收入达32.96亿元，同比增长18.09%；业务完成量14.90亿票，同比增长45.68%；快递产品单票收入2.21元，同比下降18.94%。

申通12月快递服务业务收入22.48亿元，同比减少9.47%；完成业务量9.64亿票，同比增长25.86%；快递服务单票收入为2.33元，同比减少28.09%。

最令人揪心且备受关注的快递单票收入，仍是不出意外的呈现出同比双位数下滑，也就代表着快递业务低价之争并没有如愿在2020年结束。那么，这一战局是否也将在2021年上演？

可圈可点的是，顺丰业绩表现最为亮眼，不仅单月总营收达156亿元，再创历史新高，这一数值还相当于其他三家快递企业之和的1.7倍，而且在各快递公司均实现加大增长的情况下，顺丰增速最高，涨幅近50%。

顺丰近年呈现出来的一份份“断层”成绩单，似乎像极了从小优秀到大的“别人家的孩子”。近些年，顺丰做对了什么？

业界有一个说法，顺丰志在追赶DHL、UPS、FedEx、TNT四大国际快递巨头的步伐。因此，通达系更多的像是在向顺丰看齐，不足以轻易撼动名扬千里的“快递一哥”的地位。

在航空货运方面，凭借民营全货机最多优势以及政策东风，自去年2月底以来，顺丰航空密集开通了多条辐射东南亚、触达欧洲的国际航线。此外，顺丰还配合采取包机、飞机租赁的业务模式，以更全面的航空运力布局国际业务。

资金上也不断加大筹码，去年6月29日，顺丰控股发布公告，拟先使用自有资金对顺丰航空增资26.63亿元人民币。

每一分钱似乎都在“有去有回”，航空运力有充分的保障。目前，顺丰航空机队规模增长至63架，助力保障即将到来的快递物流“春运”高峰；并已经陆续开通了“深圳=大阪”、“武汉=大阪”、“西安=东京”等多条中日定期全货运航线以及“深圳=杭州=洛杉矶”、“武汉=法兰克福”等5条洲际航线。

虽然，“国家队”邮政航空、京东物流、圆通等也都在不断加码航空货运，但仅是顺丰航空机队规模就已令其望尘莫及，甚至是“邮政货航”的两倍多，妥妥的“全球第四”的货运机队。据悉，如果DHL不按集团统计的话，顺丰航空机队为世界货运第三大。

除此之外，高铁运力也在与航空运力互为补充、强化。早在2017年“双11”，顺丰就推出了“高铁极速达”等高铁快运产品；去年“双11”前夕，该高铁极速达产品已覆盖全国80余个大中城市，顺丰还参与打造了国内首条复兴号动车组整列装运快件试行，之后顺丰“丝路专递”高铁即日达也首发成功。除高铁运力外，还有特快班列6条、普列运力108条，强力补充航空运力。

不仅如此，仅是在去年，顺丰各版块的基础设施也在不断增加和巩固，进一步降本提效。诸如重庆顺丰产业园正式开园、顺丰华东总部落户松江、杭州顺丰创新中心开园运营、顺丰航空基地落户鄂州等，投资动辄上亿或数十亿，运力等得到不断加码。

不进则退，顺丰快运产品更是与时俱进，在速度、品质、服务三大方面全面升级，全网甚至提速5小时。

正如王卫此前所言，“没有大家的付出和努力，就没有今天的顺丰。”除了顺丰员工内在的自我认同感与付出，也离不开王卫的带头示范以及心系员工的付出，无论是每月新增2000多万元来提高快递小哥的收入，还是自掏5亿给员工发红包。

再放眼整个快递行业，没有哪家快递企业真正做到如此，顺丰取得这番成绩也就是实至名归的事了。