宅急送百家网点关停，曾扬言收购顺丰

又一家老牌快递企业，吹响了撤退的号角。

近日，多家媒体报道显示，宅急送快递已于2022年撤完广西所有的直营网点和加盟网点，目前正在整合两广业务；同时，有数十名加盟商被宅急送拖欠一两年的钱款，至今仍未拿回。

牵出萝卜带出泥，不止广西，有消息显示目前包括山东、河北、广东、江苏、黑龙江、上海等地均出现宅急送停运且拖欠账款的情况，涉及金额基本都达数万元。

有宅急送的加盟商透露，最开始收缩的是新疆地区，然后从江浙、河北等逐渐扩散，更有宅急送晚点经营者爆料，其从2015年经营宅急送以来，一共亏损了近百万元。

许久没有消息的宅急送快递，上一次出现在大众视野中还是在2021年。

当年4月，宅急送宣布获得10亿元B轮融资。根据官方披露，本轮融资由远洋集团旗下远洋资本领投，宁波瀚润、高林资本等共同投资，再往前数，2018年,宅急送还曾获得12亿融资。

在这两轮融资中，宅急送立下了生态企业的多维协同，促进物流产业新格局的目标。大额资金的输血，也让行业人士期待着宅急送能“老树发新芽”，东山再起。

毕竟这家创立于1994年的老牌快递企业，曾顺丰快递齐名，正所谓“南有顺丰，北有宅急送”。巅峰时期，宅急送创始人还曾与顺丰王卫会面，考虑收购事宜，但被顺丰拒绝。

只是令人没想到的是，再一次在热搜上看到宅急送这三个字，却是与网点关停、拖欠货款并列在一起。

宅急送的危机，其实早就显露出来。

去年11月底，上海宅急送由于运输合同纠纷，未按执行通知书指定的期间履行生效法律文书确定的给付义务，被上海市青浦区人民法院限制消费。同时，上海宅急送的法定代表人陆今迈也被限制消费。

除此之外，中国执行信息公开网显示，宅急送还因为房屋租赁合同纠纷、劳动争议、承揽合同纠纷、修理合同纠纷等案件，被限制消费。

在此次宅急送关停网点的评论区中，不难看见用户对这家曾经的快递巨头的留恋，但更多的则是对宅急送的声讨。

所谓墙倒众人推，目前的宅急送已经显露颓势，而我们真正想知道的是，昔日的快递一哥宅急送，经历了什么？

宅急送的故事要从1990年说起。

1990年，31岁的陈平从部队转业，在哥哥陈东升的建议和帮助下，他决定前往日本留学。

有心栽花花不开，无心插柳柳成荫，本要学习广告影视的陈平，被日本的快递公司“宅急便”吸引了。方便快捷的快递服务让他发现了一个重大商机：中国还没有这样的公司。

于是在他留学回归之后，就与哥哥共同成立了快递公司。1994年1月18日，陈平和陈东升各出25万元，创立了北京双臣快递公司，也就是宅急送的前身。

当时国内的快递行业尚处于萌芽时期，经过了早期的探索之后，他们凭借承包大型客户的发送货以及项目物流等业务，使得宅急送在全国各地迅速抢占市场。

此后，宅急送迎来了辉煌十年。

快递网点在全国开枝散叶，营业额也与日俱增，仅2002年，宅急送的营业额就突破一个小目标。

2007年，宅急送的全年营业额达到13亿元，相较于中铁快运8个亿，民航快运6个亿，合资公司大通7个亿的营业额，由于顺丰潜伏型的发展策略，宅急送成了这个行业里名副其实的老大。

左：陈平 右：陈东升

值得注意的是，如今顺丰、圆通京东都在布局的航空物流，陈平也早有谋划，2003年3月，宅急送上海公司与中国货运航空有限公司签定上海--北京、上海--深圳两条航空线路的舱位包租业务，拉开送包机上天序幕。

与此同时，顺丰也趁着空运价格大跌，租了扬子江航空的五架飞机，顺利入局航空物流市场。

故事讲到这里，“南顺丰，北宅急”的格局终于形成，宅急送的超高营业额也将公司送上了快递行业一哥的地位。

看似形势一片大好之下，陈平和宅急送有了更大的野心和企图，前文提到的“尝试收购顺丰”事件，就是在这时发生的。为了加快布局小件快递业务，陈平决定南下收购顺丰，却被王卫一口回绝。

被回绝的陈平并没有意识到，在宅急送如日中天之际，江浙地区的快递江湖中有一股新的潮流已经悄然诞生。

2006年5月，圆通率先成为淘宝配送服务商。随后，韵达快运自2007年7月开始与淘宝建立合作，同年，申通也成为淘宝合作伙伴。数据显示，与淘宝合作不到半年时间，申通订单从一天约6万票，大涨3倍多至20万票。

此后，淘宝、天猫极速攀升的订单量就像漫灌的大水，“通达系”从中获得了发展加速度。数据显示，在于淘宝合作两年之后，2010年，申通的营收就超过100亿元，仅次于顺丰的110亿元。

至2012年，中国九大快递企业一起与淘宝“结盟”，而在这众多快递巨头之中，并没有宅急送的身影。

显而易见，宅急送错过了这场电商物流盛宴。

让我们回到2008年，在收购顺丰被拒后，陈平认定小件物流是未来的发展趋势，于是宅急送在公司掀起了疾风暴雨般的扩张和改革。

2008年从1月份到9月份，宅急送新招员工1万人，新增了2000个网点，新购置400辆货车，硬件投资超过6000万，外加1万多人的工资、各种办公费用，资金的需求相当大。

短期内的大笔投资，使得宅急送出现了资金缺口，于是宅急送决定与华平投资签订协议，计划引入战略投资3亿。

可这3亿融资还没到账，席卷全球的金融风暴来临了，原本的3亿投资搁浅，宅急送也陷入经营危机。坊间传闻，家族化的宅急送，还出现了家族的内部斗争激化，陈平被迫下台等事件。

资金链断裂的宅急送，后续依靠着二哥陈东升一笔资金的注入才转危为安。

随着陈平的离开，宅急送也逐渐从当初的行业一哥，退居二线，并被四通一达，先后超越。

所以要分析宅急送的落寞，错过电商潮流是最关键的一个原因。除此之外，对小件改革的投资冒进、家族式企业的内斗、金融危机大环境的爆发，也是不可忽略的原因。

从那之后，宅急送逐渐泯然众人矣，不再出现在大众的视野范围内。

值得注意的是，宅急送的故事似乎到这里就结束了，但创始人陈平并没有放弃自己的创业理想。

在离开宅急送后，陈平没有忘记电商潮流和小件市场的大爆发，于是在2009年创立了国内第一个专门针对电商的快递企业——星辰急便。并在之后获得了来自阿里和马云的7000万投资。

在阿里的帮助和自己过往的经验之下，陈平还为星晨急便找到了新模式：云快递模式，类似于亚马逊FBA物流服务，商家先把产品存到星晨急便的仓库中，然后直接由平台发货寄送，降低环节，提高时效。

此后3年不到，星辰急便就拥有了150个运转分拨中心和将近4000个网点，发展速度十分惊人。但是陈平并没有解决盈利的难题。

因为当时国内大型的电商网站，大多自建了物流系统，好送的业务，通常都内部消化，流程星晨急便的，确实把偏远的、配送成本高的区域。所以上述高速扩张，实际上是互联网的“烧钱战略”，连续8个月，星晨急便的财务报表都是亏损。

随着资金的逐渐投入，星晨急便也离落幕不远了。2012年3月，有人在网上爆料称陈平捐款潜逃，虽然随后陈平出面进行了回复，然后再无下文。

综合来看，陈平能在1994年就能借鉴先进经验，并在国内快递市场大展宏图，的确不愧为他“中国民营快递之父”的称号，但是在电商时代的来临之际，一个机会没有把握住，就被后来的竞争对手们迅速超越。

似乎这又是一个柯达、诺基亚式的故事，宅急送的失落，其实是一个典型的时代悲歌。如今的宅急送依旧在想各种方法，但始终难以重回巅峰。

2015年拼多多崛起，巨大商流带飞的极兔快递，成了一线快递公司的最后一张门票，缺乏电商物流基因的宅急送，再次错过了。

时至今日，随着电商市场的成熟化发展，现在的快递行业之争，正在面临新一轮的变革，其中的竞争赛道远不止当初的电商物流，逐渐拓展至服务质量、航空物流、跨境市场、乃至同城即时物流等多个领域。

对于四通一达们来说，他们面前的困难，不比当初宅急送面临的困难少。

来自中国物流与采购联合会的数据显示，2022年，我国全年社会物流总额预计超过340万亿元，同比增长3.6%左右；物流业总收入预计达到12万亿元，同比增长5%左右。

其中，快递业务量累计完成1105.8亿件，比上年净增22.8亿件。冷链物流市场规模全年预计超过4900亿元，同比增长7.2%左右。

在如此大的物流市场中，快递物流依旧是重中之重，相较过去几年的价格战，目前快递物流逐渐开始比拼快递服务、航空跨境物流、即时物流，快递市场也进入多元化发展时代。

在快递服务中，配送时效、送货上门服务、快递保价，成为质量战的核心点。

以阿里为例，此前其投资的星晨急便和百世快递相继落幕，但菜鸟快递，却逐渐崛起。尤其在服务质量上，布局越来越多。

上个月菜鸟CEO万霖表示，2022年全年，自营的菜鸟直送和加盟式的菜鸟驿站共同把20多亿个包裹送货上门。

除了菜鸟之外，京东、顺丰也逐渐提升快递服务质量，2022年，双方先后发布快递保价2.0措施，为用户快递的安全送达提供更晚上的保障。

以往不以时效见长的通达系，也在加快提升物流配送的时效，2022申通双11首单配送仅用时9分钟就送进村里。

除了快递服务质量之外，航空物流和跨境市场，是快递巨头们竞争的第二个焦点

典型的案例是圆通，2022年，仅圆通一家公司就购入了7架全货机。顺丰的航空机队已经增长至77架。京东也不例外，在2022年成立了京东航空公司，正式投入运营。

近年来，跨境电商蓬勃发展，让国内物流企业盯上了国际货运这门生意，航空物流就是其中的重要一环。圆通董事长喻渭蛟直接提出“没有飞机不是真正的快递公司”的观点。

在这股潮流下，菜鸟、极兔、中通等一线快递公司纷纷与航空公司布局合作，奔向海外市场。更有甚者还与机场合作，共同修建航空枢纽。

除了服务质量之争和航空物流之争外，2022年大爆发的即时物流，更是打了众多快递企业一个措手不及。

根据国家发改委披露的数据，2022年我国即时配送订单预计超过400亿单，同比增长30%左右，市场规模达到约2000亿元。

作为对比，2021年我国快递市场订单量为1083.0亿件，即时配送的订单量，将达到全国快递单量的40%左右，又一个庞大的物流市场诞生了。

而目前在即时物流市场中，主要的竞争对手还是以美团、饿了么这类外卖运力平台为主，在快递公司中，京东和顺丰也先后布局了即时物流业务，整体的竞争形势依旧十分紧张。

综合来看，如今的快递市场竞争，早就不是宅急送时代的样子了，如此多元化，复杂化的竞争态势，把快递江湖的入场券提高了门槛。剧烈竞争之下，并购潮的现身，也加速了二线快递公司的退场。

近年来，百世快递、德邦快递先后被收购，天天快递也多次卖身至今仍止不住亏损，有行业人士认为，二线快递公司几乎快集体倒下了。

就像宅急送一样，时代的风潮席卷而过，真的是连招呼都不打一声。

古语有云“以史为鉴，可以知兴替”，希望宅急送的过往，可以给当下的快递市场，带来一丝明鉴。