京东快递小哥入百万,刘强东说到做到

首席电商观察
2024-01-18 20:20
1.京东快递小哥三年收入超百万

最近,一外卖小哥3年挣了102万元的视频在网络上引发热议。做外卖员做到这种程度,确实是极少数的案例。

然而在快递行业,3年收入上百万早已不是个例。

官方披露,京东快递小哥中三年收入超百万的已达近百人,在广东潮汕地区甚至有小哥三年收入超200万。

不仅如此,京东还为全体员工提供包括“五险一金”在内多项福利政策,并额外投入累计超500亿元,建立了一套多维度的福利关怀和人才发展机制。

京东物流无锡001号员工金宜财近日正式退休,他表示,“进京东时我一无所有,后来我买了房、买了车、有了存款,真的感恩刘强东,感谢京东上级领导对我的关怀,没有京东也没有我的今天。”

format-jpg京东001号快递员金宜财退休 图源:京东物流

与此同时,京东物流武汉市一位站长在内网留言的截图曝光,据悉,这位退休员工每个月可领到的养老金有5646元,还一次性提取了近20万元的公积金。

这些也仅仅是京东在员工待遇方面的一部分缩影。

据了解,京东为员工提供了100亿的“住房保障基金”,一线员工申请占比高达77%。2023年启动的“京东青年城”总投入预计超过60亿元,计划建起近4000套家电、家具齐全,可拎包入住的员工公寓。

截止目前,京东在全国建立了超2.5万套员工公寓,在员工的居住条件累计投入超220亿元。此外,京东在“员工救助基金”累计支出已超1.1亿元。

另据京东物流财报,2023年第三季度,京东物流员工薪酬福利开支同比增加23.9%至139亿元,外包成本也达到了146亿元。

对于京东来说,从决定自建物流的那天起,就已经做好了准备。


2.刘强东的草根正义照进现实

草根出身的刘强东一直都懂得基层员工的需求。早期,国内大多数基层快递员都采用加盟外包的方式。

而在2007年,京东却选择自建物流,为员工上“五险一金”,这也就意味着公司每年要支出的费用以数百亿计。

不少人认为刘强东疯了。据悉,京东如果自建物流,单个城市单日配送2000单才可能盈亏平衡,而当时的京东整体单日订单量仅3000单。

而刘强东走自建物流这条路,一走就是17年,其中12年处于长期亏损,2009年才实现了首次全年盈利。

2017年京东物流从京东集团独立出来,向物流企业转型,从此自负盈亏。由于庞大的费用支出,导致京东物流亏损严重。

2019年,刘强东对京东物流进行改革,第一刀就动在了所有京东物流快递员的底薪上。自此京东物流取消了底薪,转而大幅提升揽件提成,快递员收、派的件越多,提成就越多。

对于此次取消底薪的举动,刘强东也坦言,2018年京东物流全年亏损超过了23亿,已经连续12年亏损,因而只能增加揽单量以增加公司外部收入,并降低内部成本包括五险一金及福利待遇。

尽管这一举措引发了诸多争议,但能者多劳、能者多酬的薪资模式反而一定程度上激发了快递员积极性。

一位名叫黄少波的快递员,在刘强东推出新奖励机制后,每天揽件甚至可达4000件,月收入更是将近8万元。

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京东快递员黄少波 图源:京东物流

早在2017年,刘强东就曾在访谈节目中提到,“我们县长的收入是五千多,我们在宿迁的快递员拿到手是六千多,所以我保证我们快递员的收入永远比县长高。”

而随着蛋糕越做越大,刘强东能支付给快递员的薪资也远远不止六千元。

2023年第三季度,京东物流总收入为417亿元,同比增长16.5%;经调整后净利润达到8.4亿元,同比增长89%,达到上市以来同期最好盈利水平。

在福利保障上,刘强东一直以来也并未有所松懈。2022年刘强东回归后就给京东物流所有管理者开了一场会。

会上他提到了给基层员工保障的初衷:“当时有的高管和我说,如果不给快递员交五险一金,我们马上能省下几十亿,股价肯定能翻番。这些事我不懂?但我们能这样做吗?”

在刘强东看来,“如果你这家公司是靠克扣员工的五险一金,牺牲兄弟们60岁以后保命的钱,那是耻辱钱,赚多少都会让我良心不安。”

十几年的自建物流之路,虽然艰难,但经过日积月累,已经为京东打下了良好的基础。京东如今也正在继续加固护城河,让优势更加持久。


3.快递员的进与退

京东对于一线快递人员的待遇确实不错,但能实现收入上百万的还是少数人群。快递行业仍然不是随随便便就能来捞金的地方。

快递员和外卖员本质上都是体力劳动,“只要你肯干,月收入过万”,勤能补拙确实是硬道理。但不同于前些年的多劳多得,如今的快递行业生存难度正在变得越来越大。

随着电商行业的快速发展,社会上的物流服务需求也愈加旺盛。据统计,2022年亚太地区快递包裹业务量全球占比达73%,业务收入占比为36.4%,其中中国为1105.8亿件,同比增长2.1%,快递包裹业务收入达10566.7亿元。

快递行业正处于高速发展时期,但快递员正在变少。根据人社部发布的“最缺工100个职业排行榜单”中,快递员从未跌出过前十。

这背后的原因主要是快递员工作压力大、工作时间长、待遇相对较低以及罚款增多。去年,一位在北京朝阳区工作的快递员就表示,“收入下降、压力剧增”,工作越来越难做了。

据了解,在快递行业中,像京东物流、顺丰控股这类直营模式下的快递员待遇普遍较好,而加盟模式的快递员待遇就相对来说没那么好了,例如中通、圆通、申通等企业。

加盟模式,是指总公司和一级加盟商签订合同,而一级加盟商再和下级加盟商签订合同,层层递进。通过这种方式,企业将人力成本、社保成本和用工风险从自身剥离。

在日益激烈的价格战竞争中,快递企业往往通过降低快递员派送费用,增加罚款项目与罚款力度等方式挤出更多利润。

据四家A股上市快递公司披露的11月主要经营指标显示,圆通速递、韵达股份及申通快递的单票收入分别为2.46元/件、2.38元/件、2.2元/件,同比下降9.36%、17.36%、16.03%。去年多家快递公司单票收入持续下滑,甚至部分公司单票收入达到近3年最低点。

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图源:圆通速递港交所公告

收入下滑的同时,快递员的工作压力也在变大。据国家邮政局去年2月公布的相关调研报告,近一半快递员每天工作10-12个小时,工作8-10小时的占比30.6%,12小时以上占比21.4%。在高强度工作的同时,投诉、丢件都由快递员个人承担。

据悉,在加盟模式中,不少快递公司和网点没有给快递员缴足社保。还有一些网点由于利润微薄甚至难以支撑房租等成本。

根据“快递100”在2021年的调查数据,当时仅有4%的快递员可以做到月入过万,54%的快递员每个月收入少于5000元(含),33%的快递员每个月收入在5000-8000元之间,8001-1万元的占9%。

而从近几年的形势来看,情况依旧不容乐观,网点招人都变得更加困难。社会快递物流需求愈加旺盛,吸引快递员回流已是迫在眉睫。

快递员是电商的“最后一公里”的重要保障,更是考验用户体验的最后一关。只有员工的满意,才能有顾客的满意,刘强东正是对这点有着清醒认知,才能让京东发展成为今天的规模。

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