共享单车发展跌宕起伏 亟待转型

2016年，共享单车面世，在受到一致好评之后迅速扩大蔓延到各个一二线城市。作为资本“宠儿”，共享单车解决了市民出行“最后一公里”的需求，但在市场扩大之后随之带来乱停乱放、占用道路资源等问题已被政府叫停。

9月15日，北京发布了《鼓励规范发展共享自行车的指导意见（试行）》，要求各区动态调控投放总量，企业要配备与车辆投放规模相匹配的管理人员，负责停放区秩序维护，及时清理禁停区域车辆；运用电子地图、电子围栏等先进手段规范自行车停放。

随后，为了响应政策，加强对共享单车的监管，北京、上海、深圳、杭州等12个城市叫停了共享单车的投放。

从低谷到火爆再到低谷，这种“U型”式发展，共享单车可谓是坐过山车一般。共享单车在疯狂扩张中，给市民带来便利出行的同时，也给城市交通秩序带和居民生活带来了影响。

据交通运输部的统计数据指出，截止到2017年7月，全国共有互联网租赁自行车运营企业将近70家，共享单车累计投放量逾1600万辆。

共享单车带富了部分人，也带穷了一批人。2016年，在共享单车热浪袭来之时，产生了千万辆的自行车生产需求，让自行车厂商的订单“从冬到夏”，而再经过繁荣期和包容期之后，国内各大城市却开始限制了共享单车的投放，一些企业因被拖欠货款而停产以致倒闭，共享单车迅速的采购降温，直接导致厂商再次“入冬”。

据了解，2017年3月开始，共享单车市场开始出现分化，除了摩拜和ofo的融资水涨船高，其他共享单车都出现了一些问题，譬如酷派单车押金难退导致酷派面临“死亡”，再是町町单车资金链断裂导致公司倒闭。

在现下监管收紧的情况下，有业内人士称，未来中小共享单车企业出局是必然，在共享单车作为热门项目之时，大家一窝蜂地“烧钱”进来，但发展至今，却并没有探索出更多更可考的盈利模式，目前投资时间较短，影响也不是特别大，但长时间一直处于这种不盈利的模式，企业将面临提高运营成本，而投资者也不会再坚持，监管的加强会迅速让中小企业出局，最后只剩下几家寡头企业。

谈及到共享单车未来的发展，有相关人士认为，既然共享单车在一二线城市已经趋于饱和，那么共享单车可以转移到空白状态的三四线城市，或者开拓海外市场。

见证共享单车的潮起潮落，要想更好的发展，这个行业转型是当务之急了。