大众真的急了，多款车型突然降价

上汽大众陶海龙：“中国市场的卷，远远没到game over的时候。”

两款明星B级合资车迎来降价

在这个金秋9月，中国汽车市场的价格战再次升级。

大众作为传统汽车巨头，其名下的明星B级车型帕萨特居然开始降价，让很多人看到了新一轮市场竞争被拉开了序幕。

而同一时间，作为帕萨特的老对手日产天籁，也采取了差不多的市场竞争手段，在9月这个时间点上，用降价回应了国内早就开始的“价格战”。

要知道，帕萨特和天籁，两者都曾是中级车市场的佼佼者，更是德系合资车和日系合资车的代表之一，在全球范围内都已经斗了好几十年。

然而，随着市场环境的变化和竞争的加剧，他们都不得不重新审视其定价策略，以应对日益激烈的市场竞争。

先得说清楚，此次“降价”并非传统意义上的降价，实际上是他们都在9月上了新款车型，而新车的价格远低于往年的同款。

具体来说，9月10日全新帕萨特380TSI家族正式上市，大众给出了限时一口价15.99万 — 22.39万元；

三天之后，天籁紧随其后推出全新的入门款车型，即天籁真心版，也给了个限时价12.78万元。

经常关注汽车市场的朋友可能知道，这两款车在去年推出的版本起售价都在18万元左右，而如今双方给出这样的价格，即使是限时价，也让很多人心动不已。

天籁这降价幅度都快接近30%了！足以看出双方目前都铆足了劲儿，势必要在这个时间点完成市场份额的扩张。

此外，除了价格，帕萨特和天籁还拥有着深厚的历史底蕴和市场基础，说白了，为什么有的朋友依然钟爱燃油车，燃油车的历史文化很可能就是其中的重要因素之一。

不过，降价的背后，也是大众等车企对中国市场的深刻洞察和对消费者需求的精准把握。

在当前汽车市场竞争激烈、消费者选择日益多样化的背景下，大众的这套降价策略颇有智慧：

上策则直接吸引更多的消费者买单，中策能够提升品牌知名度，增强市场竞争力，下策再不济也能拓宽自家产品的定价空间。

可谓是一举多得。

看来就算是今年才刚换完主帅的上汽大众，从这一策略的实施来看，依然能看出他们对市场变化的快速响应和对消费者需求的高度重视。

那为什么会选帕萨特来降价呢？

回顾帕萨特与天籁的历史，它们可以说是曾经B级车市场的中流砥柱，靠着其相同价位少见的舒适性、高质量和合资车的身份，长期占据销量排行榜前列，成为众多家庭购车的首选。

“大众帕萨特”，这几个字相信不少人都听说过，本身就是大众品牌的代表作之一，拥有着燃油车经典的设计和可靠的性能。

而天籁，作为日产品牌的旗舰车，就算是入门款，在很长一段时间都是年轻家庭绕不过的试驾车型。

如今，面对他们双双降价的现实，咱们消费者能以更低的价格感受到经典车型的魅力，当然是件好事。

值得一提的是在这次降价中，这两款车虽然在价格上有所下降，但在配置、性能和品质上保持了一贯的高标准。

帕萨特380TSI车型在降价的同时，依然配备了先进的动力系统和舒适的内饰，确保了驾驶的舒适性和安全性。

天籁真心版同样在保持价格优势的同时，提供了高品质的座椅材质和宽敞的空间，满足了消费者对舒适性和便利性的需求。

当然了，如今的消费者买车不再单看汽车的动力和座椅等传统硬件，因为同价位油车再快也很难快过电车；

而冰箱、彩电、大沙发这些又是国产电车早就卷飞了的方向，油车也很难在这些方面脱颖而出。

因此，除了实打实的价格和燃油车的身份，消费者们还渴望在这些车上看到更多的创新和堆料。

好在上汽大众新任总经理承诺：“油车我们要坚守，但我们不能保守，混合动力和电车肯定要继续上，智能化肯定也要继续上。”

二、降价风暴席卷，大众全面出击

事实上，上汽大众的降价策略并非针对帕萨特单一车型，而是一个全面的价格调整行动。

除了帕萨特之外，朗逸、途岳新锐、途观L、高尔夫、ID.3等多款车型都加入了这场价格战。

或者说，他们更早地，作为帕萨特之前的先行者加入了这场价格战。

早在几个月前，为了应对当时的降价风潮，作为大众汽车在中国市场的经典车型，朗逸的降价力度同样惊人。

据悉，在很多当地经销商手中，大众朗逸的降价幅度最高可达4.5万元，降价后的售价仅为7.59万元起，这一亲民的价格让大众在这几个月内拿下了一大批家庭用户。

而途岳新锐则是新车上市，同帕萨特一样，以其7.99万元的起售价，相比原价降低了4.6万元，这个价格使其在紧凑型SUV市场中更具竞争力。

由此也可说明，帕萨特的这招降价并非心血来潮，大众早就为他做好了前期的市场勘探，毕竟论名气而言，途岳新锐比帕萨特还是差了不少。

大众途观L的最新降价幅度也达到了约12%，降价后的入门级车型价格低至14万元左右；

这个消息就连上汽大众的抖音官方直播间都在推送，只不过直播间里的主播小姐姐一直在强调这是经销商的促销价，官方店没有。

此外，大众高尔夫价格同样大跳水，直接从13万掉到了9万起步，这款老司机口中的“小钢炮”，终于在2024年起售价来到了10万以内。

无独有偶，燃油车降了，新能源还能不降吗？

大众新能源车型ID.3同样降价至10.3万元，与比亚迪海豚等竞争对手展开了激烈的市场竞争。

只是苦了一些刚提车的车主，甚至有买了快一年的车主仍在抱怨。

这一辆接一辆的降价，看得出上汽大众已经站在了暴走的边缘。

有网友调侃：“看来比亚迪月均销量30多万的成绩终于刺痛了这个汽车行业的老大哥。”

据第三方数据显示，大众汽车的降价策略在短期内确实实现了销量的增长。

其中，朗逸在当时降价的4月份销量就达到了21117辆，而途观L的最新月销量也达到了13119辆，为SUV市场销量的第6名。

这些现象表明，价格依然是影响消费者购车决策的重要因素之一。

可是，正是因为大众如今仍然是在靠着降价带来销量增长，高层内心都充满了压力。

在媒体采访中，陶海龙坦承，面对日益激烈的市场竞争，公司上下正以“如履薄冰”的心态，争分夺秒地争夺每一寸市场份额。

这种压力不仅来自于竞争对手，也来自于市场环境的不确定性。

他还强调，中国汽车市场“内卷”态势还将持续，“远远没到game over的时候。在餐桌上一起吃饭的人真不少，这是一件好事，人多说明有机会。”

这句话的背后也满含着陶海龙作为大众总经理对大众汽车未来的信心。

在如今价格战已经白热化的阶段，大众汽车的全面出击，无疑是一次大胆的尝试。

它不仅需要面对目前市场的压力，也需要面对消费者对未来价格和品质的双重期待。

如何在降价的同时保持品质，如何在竞争中保持品牌的核心竞争力，是大众汽车需要不断探索和解决的问题。

三、降价背后的风云涌动

在大众汽车的降价组合拳中，我们可以窥见传统燃油车市场与新兴新能源汽车市场之间的微妙博弈。

当回顾这些降价车型可以发现，大众的降价主要集中在其燃油车型上，这一策略在新能源汽车市场渗透率超过50%的今天，显得尤为引人注目。

随着全球汽车行业向新能源转型的步伐加快，大众的此番行动，也许正是转型期内寻求市场平衡的一种尝试。

另一方面，尽管大众选择降价的大多是燃油车，但很多人依然在想这波降价背后有没有受到新能源市场的影响。

毕竟，如今新能源汽车的领军企业比亚迪，可是抱着“电动车不降价不道德”的理念在大力发展，这一理念还得到了消费者的广泛共鸣。

大众如此多车型开始降价，又有多少是对比亚迪价格战的一种被动回应，亦或是对整个行业趋势的无奈适应呢？

但无论怎么说，对于那些仍在观望或者预算紧张的普通消费者来说，大众的降价肯定是个好消息。

在电动车技术、充电设施等仍需不断完善的当下，选择一款性价比高的燃油车作为过渡，等待电车的进一步成熟，可以视作一个既实惠又实用的选择。

总的来说，大众的这波降价操作，既是市场竞争的必然产物，也映射出汽车行业正处于变革的关键节点。

无论是坚守燃油车的车主，还是相信新能源未来的消费者，或许都能在这场价格战中找到自己的一时所爱。

下半年的中国汽车市场，也因此让人更加期待。