2019年O2O 大盘点：共享单车 “三国杀” 哈啰异军突起夺王座

2019年以来，共享单车行业原有的巨头一度陷入了沉寂，摩拜ofo或是委身于人、改头换姓，或是跌入谷底、挣扎自救。

而原处于第二梯队的滴滴共享单车、哈啰出行却异军突起，不断蚕食摩拜ofo的市场份额，其中哈啰更是一举夺得了市场龙头的地位。

然而到了年末，美团单车和滴滴共享单车先后宣布自身已完成了供应链的优化，随着其基础的垒实，明年共享单车行业还会再度迸发战火，行业的市场格局仍有着较大的变数。

休养生息垒实基础 摩拜ofo偃旗卧鼓

原有两大巨头之一摩拜单车在新年伊始就改头换姓，更名成了美团单车。美团联合创始人、高级副总裁王慧文于1月23日发布内部信，宣布摩拜已全面接入美团APP，摩拜单车将成为美团LBS平台单车事业部，由他本人兼任事业部总经理。

王慧文还在内部信里表示，目前美团APP和摩拜APP均支持扫码骑车，未来摩拜单车品牌将更名为美团单车，美团APP将成为其国内唯一入口。随后到了4月，摩拜单车在APP内发布《账号融合用户确认函》表示，其拟在征得用户同意的前提下，打通摩拜和美团点评的账号，让美团点评共享用户在摩拜端的各类数据。

各地的摩拜单车正在被替换成美团单车。新款的美团单车颜色从摩拜时期的亮橙色变成了更符合美团品牌的黄橙色，骑行入口也被嵌入美团APP。而且美团APP可以解锁美团单车和摩拜单车，而摩拜APP和小程序却不能解锁美团单车，只能解锁摩拜单车。显然，随着现有的摩拜单车逐步被替换，摩拜APP的各项功能以及数据都将会逐步转移到美团APP上，摩拜账号之后将被彻底放弃。

并且摩拜也与其他对手一样，开始休养生息逐步完善商业模式，提高自身盈利能力。在3月下旬到4月下旬，滴滴小蓝单车、摩拜单车、哈啰单车先后进行了涨价，起步价均调整为每15分钟1元。

与此同时，原先的另一大巨头ofo则徘徊在生死边缘，仍在不断挣扎自救，不甘就此退出历史舞台。ofo年初解散了海外事业部，从其此前盲目扩张时期进驻的各个海外地区退出，以节省开支。

随后，ofo为缓解押金难退问题推出了折扣商城。用户可以选择将押金转换为商城金币进行消费购物，但商城里的商品多是以金币+现金的方式来换购商品，这样一来既能缓解退押金的压力，又能增加收入，对ofo来说无疑是一个不错的办法。但此举也引发了不小的争议，因为商城里面的很多商品价格相比于淘宝同款产品并没有优势，而且还需要额外使用押金，因此这让不少用户认为ofo折扣商城只是一个“套路”。

显然押金难退是ofo难解的问题，巨大的资金压力让ofo已经基本退出了共享单车王位争夺战，如何在新的一年里活下去是该公司现在更需要关注的事情。根据长庚科技报道，由于其在各地陆续采用了有桩共享单车模式，运营业绩良好。但到了冬天，其各项数据将开始直线下滑，届时如何尽可能地进行开源节流以熬过这个冬天将成为其最重要的事情。

农村包围城市战略成功 哈啰夺得行业王座

ofo收缩规模留下的市场空白给了其他企业后来居上的机会，而哈啰出行是最大的受益者。后者的创始人杨磊曾对公司制定的农村包围城市战略有些后悔，这让其避开了资本绞杀的正面战场，也让其因为限量令始终徘徊在大城市的门口，难以实现战略的后半段。

不过伴随着ofo的不断衰落，哈啰、滴滴青桔单车等一众因限量令而被大城市拒之门外的企业迎来了发展的好时机。

在4月，厦门市城市管理行政执法局在网站上公示了该市互联网租赁自行车经营者投放份额考核结果。结果显示，已在厦经营企业中，摩拜单车和哈啰单车分获第一名和第二名，新入驻企业中，青桔单车排第一。而ofo则未获得任何投放份额，这意味着其份额被其他三家瓜分。

之后在多个地方，ofo都陷入了“缺钱-运营能力下降-考核分数下降-投放份额减少”的恶性循环，直到彻底退出当地市场。广州于6月公示了2019年互联网租赁自行车运营商招标结果，摩拜单车中标份额为18万。哈啰单车中标份额为12万，青桔单车中标份额为10万，而ofo也同样没能获得任何份额，将退出广州中心城区。

可以看出，ofo的衰败给了其他玩家机会，而哈啰由于根基更加牢固，运营能力更强而获得了更多的机会，并以此成功占据了行业王座。该公司联合创始人李开逐年底时表示，哈啰单车已经进入360个城市，在行业有50%以上的占有率，哈啰助力车业务进入260个城市，接近70%的市场占有率。其中在上海，公司已经超过摩拜。

值得一提的是，李开逐特意提到的上海正是摩拜的大本营，其此番宣言无疑宣告了哈啰领跑、美团滴滴紧跟其后的“三国鼎立”市场格局取代了原先摩拜、ofo两巨头争霸的局面。

美团滴滴卷土重来 共享单车行业烽烟再起

不过，对于滴滴和美团来说，一时的失败不算什么，这两者如今已经做好了再次发起进攻的准备，共享单车行业竞争的激烈程度还会进一步上升。滴滴两轮车事业部创新业务负责人宋志伟在11月底表示，青桔将致力成为城市规划的参与者，成为数字经济时代的产业升级推动者，并将与传统制造企业在关键制程自动化、生产过程信息化等方面展开合作，制造出更好的单车。

而美团CEO王兴也在12月表示，美团单车将是明年核心的一个投资的领域。公司将继续在共享单车业务上的投入，增加营销，包括品牌推广方面的投入。值得注意的是，根据美团的表述，美团单车2019年获得了比较好的周转率业绩，将在下几个季度更换一些老的单车，进一步提升公司的用户基础，提升用户在平台上的黏性。

王兴还表示，美团已经逐步完善了单车款式的设计，也优化整个单车的供应链，提升了单车的价值准绳。这并非说说而已，美团年底再次于北京调整计价规则，把价格提高至每30分钟1.5元。随后，滴滴青桔单车、哈罗单车也纷纷跟进提价。

总的来说，2019年是共享单车行业规范化的一年，各家都不断在各地调整价格规则，试探用户对骑行价格的心理预期和接受程度，以尽可能地提高自身的盈利能力，为之后的战斗做好准备。

毕竟对于美团、哈啰、滴滴三者来说，共享单车作为一个极为高频的引流入口都是难以割舍的。这一入口能够有效地获取线下流量，成为平台其他低频业务的一个稳定引流通道。

未来，随着三巨头对于供应链、盈利能力等各方面的准备愈发充分，共享单车这一兵家必争之地的战火也将随之愈发旺盛。并且各家在2017年大量投放的共享单车到了今年都将面临3年强制报废的最终期限，而企业在大规模换新时的表现或将成为它们接下来能否继续提升自身市场份额的关键所在。