限制消费、被执行超千万， “人人车” 还能驶向何方？

刚刚过去的2020年，还没从资本寒冬里造血回暖，正勒紧钱包艰难“过冬”的人人车，2021年便又迎来一波官司的“毒打”，被浇上一盆裹着冰渣的冷水。

近日，人人车关联公司北京善义善美科技有限公司新增一条被执行人信息，执行标的约719万元，加上前两个月关联的被执行信息，该公司被执行总金额已经超过1276万元。而另一个“难兄难弟”——北京人人车旧机动车经纪有限公司也于去年3月被列为被执行人，执行标的为762万元。

突如其来的几次官司打下来，原本就不富裕的人人车如今更是雪上加霜。

除了被卷入多场官司外，这两年，人人车的多个“元老”也黯然离场。王清翔、李健、李辉等纷纷卸任人人车关联公司的高管，从股东中撤离。

尽管人人车方面曾回应称，这是内部管理及组织架构调整的正常行为，不影响人人车实际业务运营，但这个解释似乎并不能掩盖人人车所处的困境。

公司高管尚且流动频繁，底层员工自然也如履薄冰，人人车此前已经几度进行了大规模裁员减薪。在2019年2月，人人车各地分公司员工突然接到通知，必须在成为合伙人和离职之间二选一。

此外，“人人车正式宣布破产”、“人人车关闭所有站点”、“人人车资金链断裂”的消息也频频在网上传出。虽然人人车创始人李健曾澄清道，破产传闻是“恶意造谣，已经报警处理”，并表示“我们会努力的，问题不大”，但人人车的困境，确实摆在了台面上。种种事实，都无比明显地暴露出人人车面临的资金相对吃紧问题。

人人车资金吃紧，一方面是来自其融资进程的停滞，人人车上一轮的融资还要追溯至2018年4月，此后一直没有正式披露新的融资消息，在资本市场中逐渐沉寂；另一方面，则是因为人人车在迟迟没有获得新的资本注入，并且将前期的融资已经大量用在了广告大战的情况下，近两年在线下布局“人人车严选店”，向其中投入了大量资金和人力。

让人猝不及防的是，2020年初的疫情，给整个实体行业带来了重创，尤其是作为大宗消费品的汽车行业，可以说是元气大伤。消费者量入未出，汽车消费需求降低，实体店的客流量大大减少，因此，在这种大环境下，人人车花精力在线下的布局也受到了冲击。

与此同时，疫情环境下，新车的销量下降，库存压力上升，汽车厂商和经销商开始选择降价促销，这在一定程度上又削弱了二手车电商公司主打的价格优势。

实际上，整个二手车市场近年都不太景气。据中国汽车流通协会公布的数据显示，2020年，全国累计完成交易二手车1434.14万辆，同比下降了3.9%，交易金额为8888.37亿元，同比下降了5%。

面对危机，人人车也不是没有求生欲，也采取过自救措施。除了布局线下外，人人车还“驶”入了汽车金融领域，试图借金融业务增加现金流。

2018年年底，该平台宣布与中国工商银行、中国农业银行、北京银行、浦发硅谷银行及兴业银行北分等五家银行战略合作，内容包括资金、授信、支付、二手车相关业务、创新业务等方面。2019年人人车又与中国太平洋财产保险股份有限公司合作，布局二手车金融保险领域。同年12月，又与中国建行、中国人民财产保险股份有限公司深圳市分公司签约，围绕汽车金融业务开展战略合作。

然而人人车在自救时，还面临着瓜子二手车、优信二手车等外部竞争的压力。尽管人人车更早的进入行业发展， 但比较起来，瓜子、优信等二手车电商在去年的融资相对更充沛。2020年5月，瓜子二手车母公司车好多集团宣布完成D+轮融资，共2亿美元；同年10月，二手车拍卖平台天天拍车宣布与汽车之家达成最终协议，汽车之家向天天拍车追加投资1.68亿美元。

弹药的充足拉大了与人人车的差距，差距带来的市场份额优势进一步扩大了领先优势。拥有了资本加持的竞争对手开始改变经营模式，扩展其他业务，寻找增长空间。比如瓜子二手车的业务模式，从最开始的C2C走向C2B2C。业务模式从单一的提供二手车买卖服务的交易平台，扩展了保卖服务，严选服务，一成购，毛豆新车，新零售，全国购，汽车保养等全产业链的业务延伸。

而2018年就上市的优信，后来又获得阿里巴巴和58集团的支持，在资金来源上确实比人人车占优势。上个月，优信集团还宣布在全国范围推行“飞行交付”，二手车交付进县进乡镇，将二手车的业务布局进行“下沉”。

2014年4月就成立的人人车，本来在二手车电商赛道商是有着起跑优势的，如今却险象环生，前途未卜。人人车的创始人李健也曾表示二手车C2C虚拟寄售的模式是“九死一生”的，今后人人车将如何应对资金难题和竞争压力，最终是在二手汽车电商市场东山再起还是在一片唏嘘中颓然退场，还尚未可知。