通往 “4833” 的道路上，T3 出行迎来第一关！

T3出行，再传出遭遇司机退车消息。

近日，有报道称，长沙T3出行司机纷纷要求退车。

而就在半个月前，也有T3出行司机要求退车的报道出现，只是地点发生在成都，而在运管部门介入后，T3方面也已同意无条件退车。

值得一提的是，综合此前报道，2019年11月南京、2020年8月武汉、2020年10月重庆等不同的时间和地点，网约车平台T3出行上的司机都出现过纷纷因薪资等问题到所在公司理论，甚至要求退车的现象。

那么，T3出行是谁，又为何为什么会频频遭遇退车事件？

资料显示，T3出行成立于2019年3月，正式上线于该年7月，是由国资委等三大部门联合一汽、东风、长安三家车企，以及苏宁、腾讯、阿里巴巴等共同创建的智慧出行平台，总投资额高达97.6亿元。

短短两年的时间里，T3出行快速崛起，有数据显示，T3出行独立APP年增长率达到904%，订单规模及日活用户均跃居网约车行业第二、B2C出行领域第一。

而T3出行之所以会遭遇退车事件，主要原因或许有二。

其一，司机收入与预期不符。以此次长沙T3出行司机要求退车来举例，彼时，T3出行长沙运营公司在对外发布招聘信息时表示，在线十小时，轻松赚500元以上。但据部分司机反映，刨去租金和充电费，纯利大概只有100多元，同时，部分司机还处于接单数量和收入均出现下滑的尴尬处境。

其二，市场未开放以及外部监管因素的影响。如有部分区域显示暂未开放服务，运营证件未能及时发放到位等等，都在一定程度上给司机的接单带来了一些限制，也很可能会打击司机的积极性，由此也不难理解，为何司机们会做出向平台申请退车的行为。

值得一提的是，尽管时不时被曝出退车消息，但对于未来在出行市场的发展，T3出行也有着自己的考量和计划。

T3项目负责人崔大勇曾表示，网约车是民生工程，市场发展是“长跑”，他不认为有上半场、下半场之分，竞争是长期的。虽然滴滴处于网约车的行业顶部和垄断地位，但T3出行并不是为了做一个网约车的杀手而来，只是希望能作为一个市场的补充，切割一部分的份额。

目前，T3出行已经进入第21座城市—上海，同时首次推出高端网约车产品——T3出行尊享，更携手国车红旗H9布局高端产品线，试水高端出行市场。并计划在2021年，加速发力网约车核心业务，提高城市覆盖率，继续丰富产品线，满足不同市场用户的细分需求。

此外，在2021年，T3出行还将实施“4833战略”，即网约车业务落地全国48城，加速和落地“网约车业务+巡网一体超级出租车+自动驾驶生态运营联盟”3大战略板块，并在2021年年底实现全业务线日均300万订单目标。

而一波一波的平台司机退车，会否影响到T3出行日后的发展，我们暂时还不得而知。但很显然的是，如果不能妥善解决好这一问题，T3出行的高端出行市场布局，以及“4833战略”都可能会受到影响，或轻或重而已。