补齐冷链短板 引发物流玩家新一轮争夺战

物流行业曾经鲜少被提及的冷门版块，如今却越来越火热，这便是冷链。

“冷链”这个词看似离我们比较遥远，实则和日常生活息息相关，水产品、生鲜农产品、各种奶制品等商品的运输过程均极度依赖冷链，而且这是目前国内物流行业一大短板。

在商务部今日（1月29日）召开的2020年商务工作及运行情况新闻发布会，消费促进司司长朱小良在会上表示，要健全农产品流通网络，加快补齐冷链物流短板，进一步提高农产品流通效率，降低流通成本。

那么，这个冷链短板到底是什么情况？此前有数据显示，与美国、日本以及欧洲国家80%到90%的农产品冷链运输率相比，我国只有10%到20%。也就是说，至少有60%，差距并不小。冷链短板，由此可见一斑。

提高冷链运输率，可以有效降低果蔬等产品的损耗，也能够在一定程度上降低物流成本。冷链的利好不言而喻，所以自然也就得到了重视。

2020年3月，发改委发布《关于开展首批国家骨干冷链物流基地建设工作的通知》提出，要以构建国家层面的骨干冷链物流基础设施网络为目标，重点向高附加值生鲜农产品（包括果蔬、畜禽、奶制品、水产品、花卉等）优势产区和集散地，依托存量冷链物流基础设施群建设一批国家骨干冷链物流基地。

在国家号召下，各地和各大快递物流企业纷纷行动起来。其中，广东计划在3年内投资170亿元，建设冷链物流基础设施骨干网，目标到2022年，骨干网运营管理的冷库容量达到160万吨左右，新增冷藏车2000辆以上、移动预冷装置1000台以上。

各大快递物流巨头更是你方唱罢我登场，忙的不亦乐乎，好戏密集上演。近日，随着一辆满载牛羊肉的韵达冷藏车，从韵达青海西宁公司出发，经过30个小时的长途行驶，顺利抵达韵达上海分拨中心，韵达青海牛羊肉冷链专线正式开通。

在2021全国网上年货节期间，苏宁物流推出“苏鲜达”冷链物流服务，为生鲜客户提供从仓储到末端配送的全链路解决方案。依托苏宁物流遍布全国的同城网络，“苏鲜达”可将商品24-48小时内送达消费者。

除了韵达和苏宁物流开通冷链线路，中通快递在近日申请了“中通冷链”商标，顺丰则在近日公开了“物流专用冷链背包”专利。可见，快递物流主流玩家们纷纷卯足了劲儿，想要在冷链领域大干一场，冷链不再“冷”。

近日，有一条消息或许极大刺激了这些物流巨头。在交通运输部公布的第一批新冠疫苗道路运输重点联系企业名单中，出现了顺丰和京东物流的身影，分别是北京京邦达贸易有限公司和顺丰医药供应链有限公司，然而，名单上28家企业当中，并没有“通达系”等其他玩家的影子。

如此一来，除顺丰和京东物流外的其他头部玩家们，就会憋一口气，将二者当做赶超的标靶，进一步加大投入力度。

当然，“通达系”等其他玩家意图在冷链领域实现逆袭也绝非易事。京东物流和顺丰能够出现在交通运输部的名单中，绝对是因为“实力”二字。

早在2014年11月，顺丰就成立了冷运事业部，2017年8月又宣布募集80亿元资金，其中有7.18亿元用于冷运车辆与温控设备的采购，到2019年，顺丰冷运已成为中国冷链物流百强榜首。

京东物流不遑多让，在2014年几乎同时与顺丰进军冷链物流领域，然后在2018年正式推出京东冷链品牌。至2019年，京东物流位列冷链物流企业百强榜第二名，仅次于顺丰冷运。

在不久前的2020第十四届中国冷链产业年会上，京东物流与顺丰双双获奖，得到了行业认可，风光无限，同时也意味着行业内其他冷链玩家难以追赶，他们首先要做的，是一步一个脚印，积蓄力量。

当然，成就面前，京东物流和顺丰将会继续前进，由于各大快递物流巨头们纷纷将触角延伸到冷链物流赛道，竞争也会日趋激烈。

巨头们持续加码冷链的每一个动作，都是在为补齐国内冷链短板添砖加瓦，消费者喜闻乐见。