小米造车,雷斯克官宣出道,年轻人的第一辆电动汽车稳了!
一、10年100亿美元,雷军为小米汽车而战!
52岁的雷军开启了人生的最后一次创业。
3月30日,在小米春季新品发布会上,雷军亲自上场,宣布了一项重大消息,小米开始造车了。小米造车的风刮了这么久,终于有个准信了。
会上,雷军的发言有些悲壮与豪迈:“这将是我人生中最后一次重大的创业项目,我愿意押上我人生积累的所有战绩和声誉,为小米汽车而战。”
从为发烧而生的小米,到为小米汽车而战的雷军,11岁的小米集团加上52岁的掌舵人雷军,小米造车大有背水一战之势。
根据小米官方发布的公告,此次造车业务由雷军亲自带队,首期投资100亿人民币,未来将成立一家全资子公司,专注智能电动业务。小米目前的计划是未来10年不断加码,总投资额为100亿美元。
100亿够吗?
众所周知,电动车是极其烧钱的行业。即使小米在手机业务上表现亮眼,但造车比造手机费钱多了。国内电动车三巨头之一的蔚来,就曾在4年内亏了400亿。按照目前的汇率,100亿美元相当于656亿人民币。
整体来看,这个数字算不上绝对的豪气。但小米作为一个上市企业,在资金这一块倒不用太焦虑。更何况发布会上,还透露了2020年年底小米有1080亿人民币的现金储备。再者,经过前几年的发展,如今的电动车行业,在供应链和硬件成本上都有了极大的进步。所以整体而言,100亿这个数额完全够!
对小米造车这事,网友也是一片好评。
“来了来了,年轻人的第一台电动车。”
“期待这么久,终于等到它了”
“雷总加油!小米加油!”
从网友们的反应可以看出,大众对小米造车这事抱有极大的期待。而这种期待和支持,是小米用多年的产品质量和性价比塑造的。
人有了,钱也有了,潜在用户也有了,小米造车这步棋走得很稳!
二、小米造车:时代所驱,雷军所想!
做决定,向来是一件难事!
开启一项耗资巨大的新业务,对企业来说更是难上加难。在决定是否造车这件事上,小米曾在75天时间里,进行了85场业内拜访沟通,与200多位汽车行业资深人士进行深度交流,举行了4次管理层内部讨论会,两次的正式董事会。
那么,小米为什么最终决定造车呢?
首先,就汽车市场大格局而言,电动车是大势所趋,风口中的风口。
根据国务院印发的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》文件要求,新能源新车销量占比将达到25%左右。乍一看,这个比例并不算高,但汽车这个行业的蛋糕要远比手机行业大。一台手机最贵也不过几千,一台电动汽车动辄就是几十万的价格。这块蛋糕不仅大,而且处于发展早期,之后只会越变越大。电动车不仅是商业变革,更是对能源使用的变革,所以国家方面也有相应的政策扶持,汽车电动化是大势所趋。
再者,小米在已有的手机和智能家居业务之外,需要寻求新的有力增长点。
小米2010年进入手机领域的时候,国产山寨手机还四处横行。可如今手机领域大局已定,进入争夺存量用户的阶段。小米再如何挣扎,这个市场就这么大了。小米的同行华为也开始造车了,这在一定程度上也影响了小米的决策。
最后,则是雷军个人的再创业决心。
把小米的新项目决定归因雷军个人,有点草率,毕竟这个决定不是雷军一个人就能左右的。不过换一个角度想,雷军作为小米的灵魂人物,能在很大程度上影响一个企业的决策走向。到了雷军这个年纪和地位,犯不着进入一个全新的领域,承担巨大的失败风险。可雷军还是做出了这样的选择,做一件本不必做的事情,如果不是热爱又是什么呢?
雷军个人和电动车的“缘分”可以追溯到2013年。
那一年,雷军两次到硅谷拜访马斯克,
雷军曾问马斯克:“10年前你为什么做特斯拉?那时电动车还没这么火,你是怎样看待这个机会的?”
马斯克回答:“我从不觉得这是个好机会,因为它的失败率要比成功率高得多,我只是觉得这是人类应该做的事情,也是值得做的事情,我不想苦苦等待着让别人来实现。”
从雷布斯到雷斯克,不缺钱、不缺地位和名声的雷军,或许也想像马斯克一样,做一点该做的事情。
三、小米电动汽车,能成为性价比之王吗?
小米电动车业务,能像手机业务一样成功吗?
雷军给出的答案是:“我愿意压上我人生所有积累的战绩和声誉,为小米汽车而战。”
雷军的这句誓言让人热血沸腾,而他有底气说这样的话。在总结过去的成绩时,雷军提到了四点,一是小米曾经做成功了很多新品,二是小米有全球最好的生态,三是有忠实且庞大的粉丝全体,四是有钱且亏得起。
在这四点的加持下,小米无疑能造出车,造出好车,而且不愁卖不出去!
可是对无数的年轻人来说,人生中的第一辆电动车,能49999轻松上车吗?
关于这个问题,恐怕还得打一个大大的问号!
在米粉们的心中,小米手机几乎是性价比之王一样的存在。在之后的家具和智能家具领域,性价比同样成立小米的标签。小米的性价比标签,已经深深地刻在了用户心中。
曾经的小米之所以要在手机业务上选择性价比策略,源于当时的手机市场山寨机横行。小米作为一个新品牌,要想迅速建立声望、积累用户好感,性价比是一条非常正确且高效的路径。
反观当下,小米已经不缺声望,性价比这个标签甚至成了桎梏,因为高性价比意味着价格低廉,利润低。在定价动辄二三十万的电动车领域,小米似乎没有绝对必要走性价比路线。当然,我们也不需要担心,小米也没必要刻意走高端路线。
小米电动汽车能否成为电动车领域的性价比之王,让我们拭目以待!
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