曾花光500亿，如今造车将上市，贾跃亭回国倒计时？

押注造车梦，是一场耗费巨资的风险“运动”，花的钱深不见底，盈利更是遥遥无期。昔日因造车失去整个乐视的贾跃亭，2021年以来，“好”消息不断。

美国时间4月5日，贾跃亭创立的电动汽车公司Faraday Future（法拉第未来，简称FF）向美国证监会提交S4上市文件。这意味着FF进入上市倒计时，预计或将于今年二季度登陆纳斯达克，5月内完成上市交易流程。

同时，该文件还披露了PSAC董事会批准通过的FF股票激励计划。根据该激励计划，2021年FF全体员工悉数有资格获得激励性及非限制性股票期权以及业绩奖等奖励。

此前，2021年1月，FF获珠海国资20亿元投资，又与吉利控股集团签订合作协议，前者为FF汽车在珠海的建设生产基地提供便利，后者同FF在技术支持和工程服务领域展开合作。

再加上，今年3月底，FF宣布任命9名全球董事会成员，新董事会由来自不同行业的专家组成，将助力FF实现使命和战略目标。

一度倾家荡产，至今仍“流落”海外，被认定为“老赖”的贾跃亭，似乎给资本市场以及乐视的债权人注入了一股希望——或许“回国”指日可待。而“回国”并非指简单的回家，更有一层重返战场的色彩。

2017年，贾跃亭在一次访谈中透露，他在2013年产生造车的想法，经考察后，同年11月正式立项，到2014年年底对外公布，乐视造车至少需要400亿到500亿元的投资。

很明显，这500亿是远远不够的。资金短缺、体系不完善等各种原因，加速了造车的“失败”，也将乐视拖入深渊。

2016年底，乐视危机全面爆发；2020年5月，深交所终止乐视上市。而贾跃亭通过破产重组的方式，放弃了FF股权，给予债权人信托基金，为FF留下命脉，为日后融资、上市做铺垫，也为自己东山再起保留机会。

不得不说，贾跃亭这一步走得确实妙。一方面，贾跃亭摆脱了欠债的困扰，财产都划给债权人；另一方面，乐视所有债权人与FF的命运捆绑在一起，追债成功取决于FF造车的成功。

那么，最关键的问题来了，FF造车会不会成功？

FF提交的上市文件显示，预计在2022年交付首批量产电动车，并将可能在2025年累计交付超45万辆。据介绍，FF目前有三款车型，分别为FF91、FF81和FF71，定位不同层次市场，由最高端到大众递减，售价也不同。

财务情况上，2019年、2020年，FF的净亏损分别达到1.42亿美元、1.47亿美元。如此看来，亏损确实很大，且有扩大的趋势。后续钱如何烧，FF及其合作伙伴们做好准备了吗？

当然，网友们似乎对FF上市不太敏感，大家更关心的是贾跃亭何时能回国？是否有重振乐视的可能性？但在笔者看来，回国只是早晚的事情，至于乐视，再回头或许已无其容身之处。

此外，国内造车市场这边，小米作为最被看好的选手之一，其计划将在未来十年投入100亿美元，首期投入100亿元人民币。雷军更是亲自带队，“All in”造车。

近日，雷军的“华夏同学会”照片显示，汇集小鹏、蔚来、理想等新能源车企带头人，还有美团王兴、滴滴程维、红杉资本沈南鹏等大佬人物坐镇，小米造车的走向引发了更多的猜测及期待。

那么，随着美国特斯拉的加码，小米的入局，FF的回国，百度与吉利的联手……传统汽车制造商将何去何从？中国的造车行业甚至汽车行业又会发生怎样的变化？如果3年后是汽车的交付，5年后是市场格局的形成，十年吧，或许不出十年，整个造车赛道将焕然一新。