巨头扎堆,造车能像卖菜一样容易吗?

01

造车盛宴！

还记得去年，互联网巨头们的那场卖菜盛宴吗？

如今，新一轮造车盛宴又席卷而来。

“这将是我人生中最后一次重大的创业项目，我深知作出这个决定对我意味着什么。”

3月30日，小米公司春季第二场发布会上，雷军说完这句话之后，眼睛里面有泪花隐现。

小米要造车，业内一片哗然。一众互联网巨头表示：造车了，加我一个！

紧接着，据《晚点 LatePost》报道，滴滴已经开始启动造车项目，目前团队已经开始从车厂挖人。

用“一哄而上”来形容新能源汽车行业，一点都不夸张。

4月14日，网传的一张海报显示，创维集团或将加入跨界造车大军，将于4月27日在北京召开相关发布活动，主题为“再一次创导未来”、“创维智能汽车的未来”。

没错，这个要造车的创维，就是那个卖彩电的创维。

而在昨天的上海车展揭幕后，360创始人周鸿祎也低调现身哪吒汽车站台。据悉，360筹划造车已经有一段时间了，目前在和哪吒汽车进行最后的敲定。

在此之前，宣布造车的巨头还有这些：

百度，正式组建智能汽车公司；

苹果，与起亚合作，生产电动汽车；

恒大，造车累计已投入474亿元；

VIVO ，推出 Jovi In Car 车联网品牌；

OPPO，表明将进入汽车领域……

以上这些巨头，或是蠢蠢欲动，或是官宣造车，华为这个狠角色直接开始卖车了！

据悉，华为商城将于明天上架一款新能源汽车「塞力斯SF5」，感兴趣的读者到时可以去搜一搜。

对此，前美团CEO、今理想汽车二股东王兴发表评价：特斯拉终于遇到一个技术实力和忽悠能力都旗鼓相当的对手了。

犹记去年的社区团购赛道，阿里、京东、拼多多、滴滴、美团等巨头争相入场，如今的造车盛宴，同样是巨头环伺，新的故事再次开场，待人来书写。

02

造车不需要技术吗？

滴滴也就算了，它所处的行业原本就与汽车沾亲带故，但当创维这样的彩电厂商开始造车，当恒大这样的地产龙头也开始造车，就让人十分容易产生误解：

这一个个巨头说干就干，造车难道跟卖菜一样容易？

可照目前社区团购的局势来看，烧钱补贴、供应链、团长争夺战……巨头们卖菜似乎不是什么容易的事。

事实上，不要看一辆汽车的构造有多么复杂，新势力入场的难度比你想象的要低很多。

在汽车行业上百年的发展过程中，已经积累了成熟的技术和产业，并且最重要的一点——这些产业是开放的，可利用的。

例如轮毂，轮胎，悬挂，自动加工机械，车漆，玻璃，车灯，车座，空调等；而更加核心一些的技术，例如电芯来源、自动驾驶硬件、处理器芯片同样是开放的；另外，大量的车辆工程师、技术工人、代工工厂也是现成的。

只要钱烧到位，这些开放的产业就可以立马利用起来。

新势力造车的最大门槛，其实是发动机、变速箱、传动系统这几大基本部件，这些最最最核心的技术传统汽车厂商自然不愿意开放。传统外国车企，也正是因为牢牢把控住了这一核心优势，才一直领跑前端。

此路不通，那么我便另寻他路。

造车新势力的异军突起，恰恰是绕过了发动机、变速箱、传统系统这些部分，以新技术来替代：

用电动机代替发动机，而电动机作为一种通用机械，广泛应用于各个领域，造车新势力只需将其进一步小型化，提高功率密度即可。

在这种情况下，变速箱不被需要，传动系统也不被需要了，一辆汽车就可以说就是装着轮子的电池加底盘。

有钱能使鬼推磨，汽车行业对新势力的门槛很低，它们能够对现有的核心部件和系统加以改进，从而促进行业的突破和转型。

比起担心巨头们能不能造出车，或许你更应该担心的是，到时候能不能买得起新能源汽车。

03

巨头们为何造车？

最近，特斯拉公布了今年一季度的汽车销售情况，一季度全球交付近18.5万辆汽车。

这个数字是什么概念？

如果拿它跟丰田对比，特斯拉一个季度的销量还不如人家的一个零头。

但如果比一比公司市值，特斯拉的市值已经超过了3个丰田，甚至超过了全球9大车企的总和。

车卖得不多，股价却疯涨，这是什么道理？

投资领域有一句很著名的话：股票的价值等于它未来现金流的折现值。股价反应的不是当下，而是未来，也就是说，人们更看好特斯拉未来的发展，更看好新能源汽车未来的发展。

国务院在《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》中是这样说的：

到2025年，中国新能源汽车市场竞争力明显增强，新能源汽车新车的销售量将达到汽车新车销售总量的20%左右。

20%是什么概念？

2020年，中国全年汽车销量2531.1万辆，其中新能源汽车有136.7万辆，占比5.4%。从5.4%到20%，是新能源汽车逐步取代燃油车的过程，也是接下来这五年里，造车新势力们志在必得的大蛋糕。

另一方面，今日的新能源汽车正如昨日的智能手机。

自打苹果造出第一台智能手机之后，各种APP也横空出世，更助推了淘宝、微信这样的巨头的发展，智能手机是一个超大的“用户入口”。

而新能源汽车，或者说智能汽车同样有可能成为下一个超级用户入口。一旦自动驾驶技术得到普及，车内将成为一个潜能无限的场景，成为一个全新的流量平台。例如在车上看完一部电影、在车上预订晚餐的座位、在车上买到你想要的一切。

新能源汽车，不是什么寻常的风口，而是龙卷风！

与卖菜相比，新能源汽车显然更加高大上，与科技的关联度更高、拥有更加明朗的发展前景。

但是，与卖菜相比，巨头们入局这个新赛道的本质并没有改变，互联网产品的逻辑依旧没变。

从文中第二部分便可以看出，它们大多数并不是从零开始自己造车，而是利用现有的产业，利用国内的传统车企进行外包生产。

论种菜，这些互联网巨头肯定比不过农民，论造车，它们的能力也比不过传统车企；但是论卖菜、论卖车，谁能与之匹敌？

互联网公司更加会讲故事，有更好的曝光度、流量、现金流、舆论控制能力，在迭代用户体验这块是强项，等新能源汽车市场到达一定规模之后，便会一口一口吞掉我国传统车企，正如它们曾试图吞掉菜市场。

巨头们扎堆造新能源汽车，我们无可厚非，毕竟这事关环保、事关实业和科技发展，但以往它们惯用的逻辑会否适用于汽车行业，还有待商榷。