副处长送外卖12小时只赚41元，却揭开了这个行业不为人知的残酷真相！

你知道外卖员一天能赚多少钱吗？

北京一副处长亲自体验了一把送外卖，一天只赚了41元。

“副处长送外卖”上热搜，网友官媒齐点赞

4月27日晚，北京卫视的政务纪录片《我为群众办实事之局处长走流程》中，人社局劳动关系处副处长王林体验当外卖小哥的片段，很快在各大媒体刷屏登上热搜第一。

在这段记录片中，王林体验了一把外卖员的日常工作，并和带自己的“师父”对行业进行了深入的了解与讨论。

一天12个小时的体验中，王林一共完成了5单外卖，一共赚得41元。因为拍摄有所耽搁，加上新人“刚入行”业务生疏，这样的成绩也算情有可原。不过，即使是这5个单，也让王林奔波劳累了一天。

那天晚上，王林瘫坐在路边陷入了恍惚，编辑和摄影师找到他时，他抬起头说，我觉得很委屈，这个钱太不好挣了。

虽然外卖送得不是很成功，但王林亲自体验行业的举动，还是受到了广大网友们的认可。这个节目，让大家看到了外卖员的不容易，而这一行业存在的种种问题，也引起了广泛的热议。

28日，三大央媒对此事也做出了评论，肯定了王副处长亲自体验送外卖的举措，并指出，察实情才能说实话办实事。

紧接着，两大外卖平台也表明了态度，先后提出了改进的方案：美团回应称之前就已经启动了“同舟计划”，在工作有保障、经验有提升、职业有发展、生活有关怀这几个方向关怀骑手；而饿了么则是宣称，已逐步取消骑手的逐单处罚，并继续提升骑手群体的体验。

能够得到平台的即时响应，也说明，这次王副处长的体验还是卓有成效的。不过，以目前外卖员的处境来看，平台需要作出的改变还远远不够。

12小时只赚41元，真正的外卖骑手现状更难

王处长12个小时只送了五单，赚了41元。作为一个体验者，他切实地尝到了苦头，但和真正吃这碗饭的人相比，他并没有生活的压力，也无需日日重复着紧张而忙碌的奔波。

对于外卖骑手而言，送餐的路上看似无拘无束，但APP上的订单、时限，却像一座围城，将他们困在其中。

1.被手机和系统支配的外卖骑手

“美团众包来新订单啦”，熟悉的声音响起，外卖小哥的脸上似乎条件反射般出现了一丝焦急。

系统支配着骑手们的每一份每一秒，以及每一条取餐送餐的道路。

对于骑手而言，分秒都是金钱，而要在限定的时间里送餐到位，不仅是和时间赛跑，有时候甚至是和死神较量。

一位美团站长曾透露，在2016年到2019 年间，他就收到过三次来自平台关于加速的通知。在2016年，3公里送餐的最长时限是1小时，2017年变成了45分钟，到了2018年又缩减到了38分钟。而2019年，中国全行业的外卖订单单均配送时长，比3年前减少了10分钟。

送餐越来越快，对消费者来说是可喜的进步，对平台而言也是揽客的优势，但对于骑手来说，却是无法言说的压力。

要赚钱就要抢单，要准时送到，就要争分夺秒。然后，平台连骑手走哪条路，上下楼坐电梯要花多少时间都算好了。

可能算法终究不是现实，骑手面临的情况要复杂得多。

首先是导航，APP规划的路线是直线距离，完全不给考虑是否存在可行不可行，在王副处长的体验中，也出现过导航路线出错的情况，APP显示右转却是一堵墙。

还有逆行，导航采用的往往是步行模式，经常出现逆行方案，为了赶时间，有些骑手只能依照规定的路线行驶，但这样非常危险。

然后是商家，骑手先去店里取餐，有时间店家生意火爆人手不足，或者一些特定的餐单需要保持口味，就会花费骑手大量时间去等餐。但这些都不在平台、商家、消费者的考虑范围内，承担超时责任的只有外卖员。

在外卖这一行业，超时是不被允许的，因为这意味差评、扣钱，甚至被淘汰。

除了时限和路线，系统还有很多其他的“骚操作”。比如外卖员收到的时限比顾客期望的时间要长，引起双方的误会和矛盾；比如骑行途中要求观看教育视频，否则不让接单；比如“微笑行动”，送餐期间突然要求穿工服、戴工牌头盔拍照，否则罚款。

2.风里雨里，安全保障全靠自己

为了讨好顾客和舆论，为了追求利益最大化，平台将风险转嫁给了没有议价能力的骑手身上。

送外卖，一天的接单量越多，收入也就越多，对于一些勤奋熟练的老手而言，有时候月入过万不是梦。但一味压缩骑手的送餐时间，即使是很多老师傅也非常忧虑。

带王副处长送外卖的高师傅，急匆匆送完一单后跑向下一单，下楼的时候他叮嘱要小心，不然摔倒，要保护好饭菜。但要真摔倒了，一旦受伤就更麻烦了。

每个外卖员都想兼顾时间与安全。受伤了不仅不能工作，还要支出医药费，而大多数从事这一行的人，都没有医保，一旦进医院就是不小的开销。

但是，是在午高峰订单多的时候，为了赶时间而逆行、超速，意外还是难免会发生。

有的小哥骑行途中出了车祸，首先想到的不是生命安全，而是外卖迟了要扣钱。这种不要命的行为和态度，让人不解和唏嘘。

暴雨、大雪等极端天气时，往往是平台爆单的时候，骑手们喜忧交加，喜的是订单多了，忧的是天气太差容易超时和出事。

湖南的一位骑手曾在一个暴雨夜送了十几份订单，送餐路上摔倒了好几次，直到凌晨两点半才全部送完。但几天后接到工资单，收入反而少了，因为他超时了。

越来越短的配送时间，伴随而来的是越来越多的交通事故，而外卖骑手，也被很多人视为危险职业。

更令人心惊的是，这一份“危险职业”，安全保障全靠自己。

别说医保，很多骑手的安全保障就系在一份保险上，然而事实却是，大多数骑手虽然每月都会被扣一部分保险费，但在遭遇交通事故之后，都无法获得理赔。

这也是高师傅说到安全问题一脸黯然的原因，骑手们真的是用生命在送餐。如果你不拼，就会减少收入，被淘汰，非常无奈。

3.奖惩游戏：平台的冷酷剥削

上文中提到的湖南骑手，雨夜送餐多了订单却少了收入，是因为迟到被扣；王副处长辛辛苦苦赚到41块钱后，打开APP收入却显示只有17元。

高师傅说，超时一单要扣60%的配送费，超时三单拉黑一天。

超时罚款是最为常见的条目，接到用户的投诉罚款更为严重，一次投诉可能罚款在200~1000元不等，很多骑手迟到后，宁愿自己向客户赔偿。

不得不说，外卖平台的罚款还真是名目众多。

微笑行动中，如果没有及时按规定拍照，或者上传的照片不合格，罚款少则300元，多则1000元，有的甚至还被封号。

在美团平台，准时率低于98%，一单要扣一毛钱；低于97%，一单扣两毛钱。这不得不促使骑手加快速度提高准时率。

在饿了么，单价最低4.5元，跑得越多，单价越高，为了提高一单几毛钱的收入，骑手们累死累活，加快加量。

平台用奖惩游戏压榨骑手的时间和体力，而骑手为了更高的收入，或者不被扣钱，只能在APP的监督下埋头苦干，奋力追赶，虽然收入还不错，但都是实实在在的血汗钱。

4.外卖骑手，在忙碌与麻木中失语

王副处长独自骑行在繁荣的大街上，他体会到了一种孤独。

无数个日日夜夜，外卖员在车水马龙中穿行而过，去往一个又一个目的地，而都市的繁荣仿佛都与他们无关。

面对平台的苛刻，无处不在的系统，外卖骑手毫无议价权；商家出货慢，骑手焦急等待，只能咽下超时的苦果；消费者的催促、差评、各种无理取闹的要求，也如泰山压顶让他们喘不过气。

平台、商家、消费者都可以对骑手提出不满，但骑手们面对不公平、不合理，又与何人说呢？别说倾听，有时候他们都得不到应有的尊重。

B站up主@曹导导曾亲身体验过送外卖，一次，当她进入SKP取餐时，保安将她拦住不让进，理由是不能穿着外卖员的工作服进入，协商无果之后，只能让朋友帮忙取餐。

（截图来源：B站@曹导导）

不仅仅是SKP，在很多场所，很多人都似乎对外卖骑手存有偏见。职业歧视在底层行业中十分常见，追求速度的骑手们或者根本无暇顾及，但如果像曹导那样因为身份而影响到工作，无疑是非常沮丧的。

此外，很多骑手或许没有意识到，整日在外奔波的他们，缺少一份“家”的归属感和职业认同感。

送完一天的外卖，王副处长来到高师傅家吃饭，席间高师傅说到，希望政府在制定政策时，能够倾听多方的声音，能够考虑到骑手们的生活。

不仅仅是高师傅，他希望每一个骑手的诉求都能够被人们听到。

听见底层从业者的声音，需要多方努力

“走流程”让王副处长感触很深，对骑手们的痛点也有了更多的理解。在B站这一视频的评论区中，也有不少小伙伴亲身经历、感同身受，表达出了自己的共鸣。

有人讲述了自己当骑手时的心酸往事，有人希望能够提高骑手每单的收入，有人认为消费者应该理解骑手偶尔的迟到，也有人作为骑手，觉得媒体无需一味卖惨，应该对骑手保持正常的态度和要求……

平台上发出这些声音的人，在现实生活中仅仅是一小部分，没有媒体的曝光，没有政府人员的亲自体验和接触，大多数人外行人可能无从了解的。

所以，政策的制定，必须要深入群众，才能“对症下药”。

除了外卖行业，还有快递员、网约车司机等职业，与平台和消费者相比，他们都处于弱势地位。他们也应该被政府和大众看见、听见。

在视频的最后提到，高师傅希望能够成立一个骑手之家，给骑手们带来家的温暖。在当今社会，人不是劳动的工具，还需要精神生活，尊重他们，不仅仅是从人身、物质上提升保障，也要看到他们的情感诉求。

总之，维护底层劳动者的权益，需要政企共同的努力，也需要大众的监督和呼吁。