京东要上天！为了更快，刘强东不惜一切代价！

一、京东组建航空公司

平地里一声惊雷，京东这回要上天了！

8月3日，民航局正式公示，拟批准江苏京东货运航空有限公司的筹建申请。

这意味着，京东即将拥有专属的航空公司。继顺丰航空和圆通航空后，中国将迎来第三家民营货运航空公司，同时也是第一家由电商平台成立的货运航空公司。

从公示信息中了解到，京东航空的业务范围不仅限于国内，还包括了国际航空货邮运输业务，拟使用的机型为波音737-800系列飞机，基地机场为南通兴东国际机场。

如果能顺利筹建成功，那么京东在强大“地面部队”的基础上，又有了“空军”的支持，简直如虎添翼！

当然，做物流不是做菜，不能等万事俱备了再下锅。虽然昨天京东才获得民航局的批准，但它早已开始筹备空运事宜了。

2018年12月，京东与南通市政府签署战略合作框架协议。一年后，京东投资200亿建设相关配套设施，致力于把南通机场打造成京东物流全球航空货运枢纽。

2019年9月，京东联合南通机场，注册江苏京东货运航空有限公司，其中刘强东持股33.75%。对于京东航空这样的重要业务，东哥自然要亲自把控。

2020年10月，京东与芜湖市政府签署全面战略合作协议，在构建现代流通体系等方面开展深度合作。按照计划，京东全球航空货运超级枢纽港将落户芜湖，总投资950亿元。

除了这些大手笔，京东甚至连团队都组建好了。公示信息显示，京东已通过社会招聘，找来了飞行员10人、签派人员7人、维修人员9人，就等着项目落地，走马上任了。

可以看出，京东对于组建航空公司是十分急切的。以前，他们只能租来其他航空公司的飞机，再喷上自己的LOGO。但建成航空公司以后，京东终于可以拥有自己的飞机了！

二、没有最快，只有更快！

京东自建航空公司的消息传出后，网上有人提问：自己开航空公司，真的有这个必要吗？租飞机不是也挺好的？

风清想告诉他的是，租飞机不是长久之计，京东自建空运体系是非常有必要的。

首先大家可能不知道，即使对于京东这样的大公司，租飞机也实在太贵了。

租飞机，行话叫包机，是货运航空公司常见的服务。以前国内货运包机价格不贵，基本不超过10元/kg，以载重量一百吨算，包机一次的支出为几十万元。

但随着这两年疫情来袭，空运需求增大，包机价格也水涨船高，国际航空运费甚至涨到了70元/kg，也就是700万人民币包一次机。许多跨境卖家为此叫苦不迭。

价格越高，说明市场越火爆。国际航空运输协会发布的报告显示，今年6月份全球航空货运市场比新冠肺炎疫情前增长9.9%。因此，许多航空公司都开始“客改货”做起了物流生意。虽然京东的基本盘在国内，但这并不耽误他们拿这个赚钱。

以顺丰为例，根据光大证券的测算结果显示，顺丰2018年的航空件运营成本为6.38元/kg，毛利率36.2%。以现在的行情来看，利润只会更多，更不用说国际货运了。

所以，如果京东能建立自己的航空公司，一方面可以节约大量货运成本，另一方面也能靠国际货运包机服务增收。可以说，省钱和赚钱，是京东做这个的直接原因。

另外，京东自身也确实有这个实力和条件。

别看空运赚钱，其中的风险却是难以预料的。组建航空公司需要大量成本，光是一架货运飞机就要上亿元，如果利用率不高，高昂的运维费用就足以亏得血本无归。

别看现在航空货运火爆，万一过几年行情变了市场遇冷呢？万一拿不到订单呢？做空运是一门长期的生意，不能光顾着眼前的利益。

但京东显然有这方面的底气。去年京东的GMV高达2.61万亿元，拥有3亿多用户，每年都有数以亿计的订单，光是内部就足以消化，根本不愁飞机闲着没活接。

更何况，国家这些年对航空货运愈发重视，七部门联合发布的《关于当前更好服务稳外贸工作的通知》中指出，要加强航空货运运力配置，支持航空公司增开全货运航线航班。

内部有订单需求，外部有政策支持，京东可谓一手的好牌。

最后，也是最重要的是，只有自建航空才能更好地服务用户。

14年前，为了追求更高的服务质量和更快的送货速度，刘强东顶住了所有投资人的压力，拍板下令自建物流，即使连年亏损，也没有产生一丝动摇。

14年后，在京东物流的助力下，京东成为了中国Top3的电商平台，口碑更是独成一档。提到京东，很多消费者的印象就是送货快、质量高。

可以说，没有自建物流，就没有今天的京东。

但仅仅这样是不够的，物流的战场上，没有最快，只有更快。为了让商品更快地送到消费者手中，就必须有足够的运力支持。因此，自建航空，京东势在必行。

三、未来，中国的天上只有两家快递公司

2017年，刘强东在接受央视财经采访时表示，“能在未来立足国内的物流可能只有京东和顺丰”。

如今四年过去，国内的物流格局并没有发生太大的变化。京东和顺丰以外的快递公司还活得好好的，刘强东的这句话未免有些夸张。

但如果加上一个限定词，这句话就说得通了：未来，中国的天上只有两家快递公司。

对于一家民营企业来说，做物流门槛并不高，几辆车几个司机几个仓库，就能组成一个简单的物流公司。这也是为什么当下的物流行业会呈现“群雄割据”的局面。

然而，投资空运，成立专门的航空公司，却绝非一般人能做到的。不仅要有物流领域征战多年的经验，还要有相当的胆识和魄力。刘强东和王卫，都是这个领域的佼佼者。

所以，我相信未来的物流战争，一定是顺丰和京东争夺“制空权”的战争。当他们飞入蓝天之时，就已经和地面上的追赶者们有了云泥之别。