刘强东航空梦成真！京东的战争这次打到了天上！

厚积薄发的京东物流，在经过十几年的耕耘之后，终于迎来了收获期。

与电商、零售相辅相成的同时，京东物流继续开疆拓土，这次，它即将在天空中开辟航线。

第三家民营！京东航空来了！

十几年前，当刘强东下定决心要自建物流的时候，他必然想象过京东在海陆空货运繁忙的场景。近几年，京东物流开始显露锋芒，扩张的进程加速，航空货运近在眼前。

8月3日，中国民航局发布了一则公示，宣布拟批准江苏京东货运航空有限公司筹建，目前民航华东地区管理局已经初审通过了这一申请。

消息一出，京东又成了业内焦点。对此，京东回应称以民航局公示信息为准，承认了这一信息。

公开信息显示，京东将航空公司设在了江苏南通，经营范围为国内（含港澳台）、国际航空货邮运输业务，并已经有了10名飞行员、签派人员7名、维修人员9名。

而在2018年，京东集团就与南通市政府签署了战略合作协议，计划将南通打造成京东物流航空货运的枢纽。此外，京东快递近年来还与南航、国货航、东航物流等企业达成合作，航空城市流向已超过3万条。

可见京东对于“上天”已经早有准备。

（截图来源：中国民航局官网）

目前，京东航空正在招聘包括航空安全保卫岗、航线放行工程师、飞机生产计划工程师等多个与航空有关的岗位。

在顺丰航空、圆通航空之后，京东航空成为了我国第三家民营航空公司，也是国内第一家由电商企业投资创建的货运公司。

国内陆路快递物流的竞争十分激烈，价格战终年不休，而在去年疫情期间，航空物流的优势体现出来，但仅有中国邮政、顺丰、圆通三家企业成了航空货运公司，拥有独立的航空运输能力，在支援疫情防控、保障社会民生等方面做出了突出表现。

现在，京东也拥有了航空运输，物流版图上又添一块，成功在空运大战中占据一席之地。

“上天”之后，又遇老对手顺丰

物流业竞争的硝烟早已弥漫到了空中，无论是增强自身货运能力，还是开辟新的市场，天空都迟早会成为物流企业必争之地。

受到疫情冲击后，我国机场专业货运能力不足、国际货运网络通达信削弱等问题暴露出来，再加上航空货运吞吐量的增长，建立高效、合理的航空网络结构，对于航空公司来说已经刻不容缓。

民营企业也不愿放过这块蛋糕，除了1997就成立的中国邮政航空外，消费者最耳熟能详的就是顺丰航空；圆通也早早建立了货运机队，但其规模远不如顺丰。截至今年6月，顺丰航空有66架货运飞机，圆通拥有11架，邮政为12架。

建立航空货运，成立飞机机队，这些需要耗费巨大的成本，而京东今年在港交所上市，在投入上有了更多资本支持，同时，京东物流网络日益成熟，“冲向天际”只是水到渠成。

在航空货运中，京东将与顺丰、圆通形成互补与竞争的态势，但它面对的最大竞争者还是老对手顺丰。

和邮政、通达、极兔、百世等这些物流企业不同，京东和顺丰像是快递行业中的“异类”，自成一派。很多消费者都知道，这两家快递的送货速度是当下数一数二的，所以在“竞速”层面上，京东和顺丰之间可谓是针锋相对。

另外，此前为了获得市场优势，京东物流的快递定价高于通达、低于顺丰。虽然京东依靠仓储，顺丰依赖运力，但它们在快递、快运、冷链、仓储、同城等多项业务皆有重合，如今多了一项航空货运，可想而知，二者的较量将会更加激烈。

（截图来源：顺丰航空官网）

作为较早入局航空货运的民营企业，顺丰已经走在了这一赛道的前列，而京东物流才刚刚起步。如果都以综合型物流为目标，那么京东将继续面对与顺丰的全方位比拼。

占据先发优势后，顺丰、圆通、邮政依然在马不停蹄地开拓更多航线，扩大机队规模。

2015年，国务院出台政策，鼓励快递企业组建航空货运公司，在国际航线、航班时刻、货机购置等方面给予政策支持，这对于物流行业而言是好事。而随着顺丰、圆通、京东在航空货运上的组建和发展，未来将会有更多民营快递拓展航运，竞争的战场也将转向航空物流领域。

国际化才是归宿

航空货运的最终归宿是飞向世界各地，不仅政策支持，物流企业发展空运的宏愿也在于此。

在国际化航空货运这条路线上，三大航空物流丝毫没有懈怠，邮政航空已经开辟了多条国际航线；圆通也在持续发力，于8月4日新开通了两条国际定期货运路线；而顺丰，在今年上半年就已开通8条国际航线。此外，在机场建设、货机添置上，几家航空物流公司也正在加速筹建和引进当中。

除了这三家，其实还有一个早早开始国际化航运的玩家——菜鸟，只不过它的玩法和这几家航空公司不一样。虽然也是志在国际航运，但它采用的是轻资产模式，主要依靠外包和大量投资航空公司。

去年双11前，菜鸟宣布已经启动全球最大包机计划，安排了3000多架次的包机和长途货船处理海外包裹，送往中国，并动用了700多架包机协助包裹出口。真是财大气粗。

（截图来源：菜鸟官网）

近些年来，跨境电商的蓬勃发展，更是让国际航空货运的需求大大增长。借助跨境零售业务的凶猛势头，菜鸟物流在海外的扩张十分迅速。

京东物流显然也不愿放弃这个机会，同样拥有电商业务，在大力促进跨境零售的同时，国际化运输的建设，已是必然。

只不过，和菜鸟相比，重资产模式在初期会较为缓慢；而面对邮政、顺丰、圆通的先发优势，京东在航空运输上甚至连“起步”都还称不上，要追上它们，道阻且长。

尝到自建物流的甜头后，京东选择相信自己，但无论是搭建起自身的航空物流体系，还是实现国际化的愿景，都需要一定的时间。