破产、关停、扣押金……共享汽车惨败，终究走了ofo的老路！

爆雷一个接一个！

共享单车的窟窿还没补上，共享汽车又捅了娄子。

“说好10天内给我退押金的，结果拖了一个月还没退给我。”近日，有媒体报道了深圳樊先生的遭遇。

具体事情经过如下，樊先生在共享汽车平台——至优出行支付了699元的押金。之后，平台又要求至少充值99元才能租车。

一顿操作结束，好不容易可以租车了。可紧要关头，平台却提示附近车辆因故障无法租借，于是樊先生只好申请退款。

按照约定，5个工作日左右，押金将原路退回。

可事情没有这么简单，交钱的时候多么流畅，退钱的时候就多么复杂。客服以放假、财务工作繁忙等各种理由多次推脱，就是不给樊先生退钱。

一个月过去了，客服还在强调，申请的人很多，财务人员忙不过来，还有继续等待。

最终，在编辑的帮助下，客服人员幡然醒悟，迅速把押金退给了樊先生。这一副欺软怕硬的样子，恰好说明了平台做贼心虚，自知理亏。

果不其然，打开知名举报平台“黑猫投诉”，关于至优出行的投诉高达825条。

“黑心至优出行不退款……平台以给财务核实为由，迟迟不退押金，已存在明显违约行为。”

“涉嫌欺诈，押金一个月还没有到账，打电话问客服，客服一直说尽快尽快，我要投诉他们涉嫌欺诈消费者权益。”

“死活不退押金，客服一直说联系财务，可联系了一个多月，死活不退，各种借口。”

以上投诉，均针对至优出行，而且都是本月的投诉，热乎的很。

据此可以看出，不少用户遇到了跟樊先生同样的遭遇——各种理由拒绝退还押金，这便是至优出行的套路。

按常理，一家经营正常的公司不会出现此类行为，不仅消耗消费者的信任，而且还有违法风险。

可事情往往就是这么无法预测！

《天眼查》资料显示，今年8月底，至优出行还获得了一笔1500万的战略融资。据至优出行自我评估：“市场估值将达2亿元。这标志着zerocar受到了资本市场的认可。”彼时，至优出行还推出了价值200元的全民狂欢礼包。另外，该平台于2017年6月上线，业务集中于深圳、惠州、东莞这三个平台。

可谁又能想到，一家成立4年、融资千万的公司，刚到达巅峰，就在短短一两个月之后，陷入押金风波呢？

至优出行，只是整个共享汽车领域的一个缩影。

真正有问题的，不仅是至优出行，而是整个共享汽车行业。

当年，在共享单车的春风下，共享汽车应运而生。数据显示，从2016年到2018年，共享汽车经历了加速赛跑的三年，单2018年，融资事件就高达15起，融资总金额高达27亿。整个赛道，涌进100多家共享平台。

以长沙为例，共享单车最火的时候，有10家共享平台鏖战于此，运营车辆多达2万台。

论规模和激烈程度，四个轮子的共享汽车，一点都不输两个轮子的共享单车。

然而，跑得有多快，跌得就有多惨。还没来得及加速度，共享汽车整个行业集体开启了大逃亡。

从2017年至今，共享汽车行业迎来空前的倒闭潮。

2017年3月，友友用车解散；2017年10月，EZZY公司解散；2018年1月，北京易卡绿色汽车租赁公司出售100%股权；2018年5月，麻瓜出行正式停止运营；2018年6月，中冠出行被曝涉事企业跑路；2019年6月，Car2go正式结束在中国的汽车分时租赁运营。

这些死在共享汽车行业的企业，还没来得及被人记住，就已经消亡。它们就像一股烟尘不留痕迹，被人们彻底遗忘。

可商业世界一向如此残酷！

就连头部共享汽车品牌，在行业退潮之际，也没能顺利退场，而是被拍死在了沙滩上。

今年1月，重庆知名共享品牌盼达用车发布公告——《盼达用车暂停运营》。

今年3月，另一家头部共享汽车平台GoFun被曝，深陷经营泥潭，数亿元融资流产、公司裁员一半。

从不知名的虾兵蟹将到头部大哥，都免不了走向困局。所以，你很难说，这是因为它们经营不善。因为从商业的角度看，大多数公司的首要目的，必然是拼了命活下去。

可无论是一股脑冲的、还是悉心经营的，最后都走向了同一个结局。它们不缺钱、不缺优质的运营团队，或许仅仅是因为选错了一条错误的赛道。

正所谓，选择大于努力！共享汽车行业的前辈们，终究是错付了！

从资本宠儿到资本弃子！

恐怕没有哪个行业，如共享经济一般跌落地如此迅速、又如此彻底。前几年还在云端，后几年已弃之敝履。

在共享单车火爆的那几年，整个共享家族迎来了空前绝后的大繁荣，共享衣橱、共享雨伞、共享充电宝、共享汽车……

然而，现在活得比较好的，主要是共享单车和共享充电宝两个行业，而它们又极度依赖诸如美团这样的大公司。

谈及共享行业的集体没落，主要集中于以下三方面。

首先，从用户的角度，一是需求并不旺盛，无论是共享单车还是共享充电宝，并非刚需，可替代性极强；二是用户素质层次不齐，容易造成物品的损坏，或者不按规则使用。

再者，从企业的角度，成本高、盈利难且利润空间低。以共享汽车为例，汽车属于重资产，加上后期的管理、运营，均需要极高的投入，这属于成本问题。

共享汽车的主要收入来源于用户用车产生的费用，这也意味着，只有用户使用频率高、时间里程长，才有足够多的收入，但这并不符合大众租车的消费习惯。

就像网友调侃的，如果租车跟打车一个价，我为什么要自己开车呢？打车更方便，还更省力气。

最后，从社会大环境的角度，部分共享项目受政策影响大。无论是共享单车还是共享汽车，都需要占领公共用地，这需要企业跟相关部门做好报备。

所以，综合以上三点，共享行业跌落神坛并不意外，共享汽车作为“重中之重”的项目，跌落更是必然。

当然，共享汽车有其存在的合理性和必要性，只是善于烧钱的玩家们，也要多想想用户到底需要什么？也许一切还能重来！