松果出行翟光龙：智能工厂计划明年一季度正式投产

12月22日消息，据凤凰网科技报道，12月20日，松果出行创始人、CEO翟光龙在接受采访时表示，未来不排除售卖电单车，这个事情不会很远。

翟光龙称，松果出行三年前就开始谋划建设智能工厂，目前投资上亿元，已进入试产阶段，计划在明年一季度正式投产。与传统两轮车制造企业不同，松果出行的造车工厂自动化程度能达到50%以上。

图片来源：松果出行官网

近期，在“双碳”背景下绿色交通产业发展研讨会上，翟光龙还表示，所有的机车和摩托车都应该被两轮电车替代。如果所有两轮车都变电的话，全球每年510亿吨的碳排放将降低1.32%。

翟光龙称，过去四年松果出行就做了一件事，就是聚焦在中国的县域城市，铺设共享电单车。在他看来，相比一二三线城市，县域是质量更高的市场。

松果出行成立于2017年9月，在全国各县域运营共享电单车（松果电单车）及新能源汽车租赁（松果租车）等业务。数据显示，截止今年11月，其业务覆盖全国24个省区、700多个县城，拥有超过5000万的用户。

值得一提的是，《财富》（中文版）发布的2021年度“中国40位40岁以下的商界精英”榜单显示，翟光龙入选该榜单。

附翟光龙和凤凰网科技此次对话全文：

问：2020年，美团、青桔、哈啰都在布局共享电单车业务，你对此是否有预期？在巨头加入之后，是否意味着行业迎来快速发展？

翟光龙：对此，我们是有预期的。越来越多友商的加入，既使行业的整体体量迅速增加，也将促进各个品牌在竞争中成长。

问：你怎么看待共享电单车领域的竞争，是否之后也会实行价格战？

翟光龙：共享电单车是一个重资产业务，比拼的核心是“管理”，价格战不是理性选择。

问：你是否也会预期，最后共享电单车领域可能只能存活下来3-5家公司，松果出行的目标是在哪个位置？

翟光龙：任何一个行业最后都是这样状态，行业的集中度会提高，未来长期存活、发展的，会是几家主流品牌。

在这个资产运营很重的领域，运营时间越久，成本越高，产出越低，对小品牌来说，生存是严峻考验。未来长期存活、发展的，会是几家主流品牌。松果出行的目标，是持续保持在整个行业的明显优势地位。

问：是否担心共享电单车也会像共享单车一样经历野蛮竞争，最后早期玩家纷纷离场，而松果出行最后可能失败或被收购？

翟光龙：我们预测，不会出现野蛮竞争。从宏观环境来说，现在与2017年前后有很大不同，对共享出行，政策原则是“发展和规范并重”。从企业自身来说，共享电单车的运营复杂度远高于共享单车，共享电单车的重资产特点，也决定了激进的扩张会让企业迅速面临巨大的运营压力。

问：在共享出行领域，松果只做共享电单车业务，但是像哈啰，从共享单车开始，后来也慢慢布局到电单车、顺风车业务，松果是否有多元化考虑？

翟光龙：从2017年成立，我们就把自己定位为交通科技公司。未来，松果业务的外延会从共享电单车慢慢推广到其他产品体系，我们已经在做一些筹备和规划。

问：松果出行在合肥正在建设智能自动化整装工厂，为什么考虑建设一个整装工厂？

翟光龙：松果出行希望打造一个自动化程度比较高的智能工厂，这个工厂的筹划已经有近三年时间，我们希望自建智能工厂能成为业务的突破口。

之前两轮电单车行业，生产出来的车直接卖给用户，用户其实很难分辨哪辆电单车的制造工艺更好，而且两轮电但车客单价相对较低，基本只有3000元左右，用户的期望也比较低。两轮电单车属于非机动车，政策上对两轮电单车的要求并不高。

但如果两轮电单车组装得不好，装备一致性很差，可能这个两轮电单车投放到市场上一年、半年就需要返厂维修。所以松果智能工厂希望能够提升两轮电单车的质量、降低成本。

问：松果整装工厂在自动化方面是什么样的水平？

翟光龙：目前松果自动化整装工厂的自动化水平完全有能力做到50%以上，这在两轮电单车产业里面已经算是非常惊人了。

两轮电单车行业的头部企业，其工厂的自动化水平几乎为零，大量的制造需要人工装配，螺母都是靠人工来拧，因此品质一致性比较难保证。我们看来，品质一致性是实现电单车高质量持续运营的基础。

问：能否透露目前工厂的情况？

翟光龙：松果智能工厂，主要围绕共享电单车展开研发、设计、生产。目前工厂已经进入试产的阶段，计划明年一季度正常投产。未来会出售电单车，这个时间不会太远

问：智能工厂是专门为共享业务而服务，还是也会考虑出售业务呢？

翟光龙：未来会考虑销售业务。

问：预计什么时候会开始？

翟光龙：这在我们正常的商业考虑范围内，我觉得应该也不会很远。

问：2017年，共享单车竞争还比较激烈，当时你就表示不看好共享单车商业模式，那又为什么选择在共享电单车领域创业？

翟光龙：其实，二者是完全不同的品类。2017年，我们就从交通领域的发展趋势、交通体系的发展方向，判断共享单车这个商业模式是不成立的。

从实际情况看，综合各方数据，共享单车市场目前正在逐渐萎缩。而电动自行车已经成为中国居民主流交通工具之一，社会保有量达3亿辆，每年产量达3000万辆。居民使用共享电单车，迁移了使用电单车的习惯，同时可以享受无须自己充电、使用方便等各种益处。