雷军和黄章的宿怨，李书福来了结

吉利真要做手机了。

传了4个月，终于要有点大进展。据《财经》编辑从相关交易的知情人处确认，吉利集团旗下手机公司星纪时代正与魅族接触洽谈收购事宜，目前处于尽职调查阶段。

吉利方面表示“对市场传闻不予置评，星纪时代高端手机研发业务正在有序进展，我们希望打造开放融合的生态伙伴关系”。

魅族官方则回复称：“感谢对魅族的关心”。

在动辄辟谣的当下，双方这种不置可否的态度，进一步坐实了消息的真实性。

李书福要造手机这事还得从去年9月说起。

2021年9月28日，湖北发布和吉利控股集团官方微博双双公布消息，李书福进军手机领域，项目总部落户湖北武汉经济技术开发区。

产品将定位高端智能手机，整合全球技术和资源，目标服务全球市场，更重要的一点是，要在汽车智能化等方面互相赋能，实现协同。

根据天眼查的资料显示，星纪时代注册资本7.15亿元人民币，其中吉利集团作为大股东持股比例32.3%，李书福本人持股比例6.15%。

星纪时代已经笼络一批有手机制造经验的能人。其法定代表人王勇，曾经在中兴任职，并主导过中兴的多项通讯产品，如TD-SCDMA手机，其中还有中兴通讯小灵通产品线的前总经理张亚东也加入了星纪时代的管理团队。

据说吉利还开出2到3倍的高薪，挖角各大国产手机厂商。小米的首席MIUI架构师汪文俊就高调官宣入职吉利。

这倒是给去年3月宣布造车的雷军，一些火烧内院的惊吓。

雷军要造车，李书福要造手机，互相杀入对方腹地，短兵相接，这场戏码被外界期待备至。

这次李书福意图收购魅族，更是给这场戏再添色不少。毕竟要说恩怨纠缠，小米和魅族曾真是对冤家。

黄章是魅族创始人，人称中国乔布斯。好巧不巧，雷军也是位中国乔布斯。

2011年，就在在小米初代手机发布会后第3天，黄章就亲自上阵炮轰雷军与小米。他在魅族的官方社区上直斥雷军“曾以天使投资人身份，利用高新区领导关系接触我套取魅族的商业机密”，还发下禁令，强调禁止从此在魅族社区讨论小米和雷军。

但他自己在社区讨伐雷军当然不作数。事实上，此后黄章从没放弃过在社区发文声讨雷军，或怒骂，或狂嘲。

其实两人曾引为知己。

高中肄业的黄章在2008年高调宣布，魅族将从MP3行业转向手机行业，并“将发布一款效仿iPhone的手机”。

雷军刚卸任了金山CEO，以天使投资人的身份在行业内晃悠。他想做手机，背包里常背着十几台手机，到哪看项目都带着。

当黄章宣布造手机后，雷军就辗转托人，走进了黄章的办公室。两个人都对新兴的iPhone钻研颇深，对手机兴趣浓厚，何况一个有资金，一个有方案，很快就进入关系的蜜月期。

当时外界听说的消息是，雷军有意投资魅族，黄章愿邀请雷军担任魅族CEO。

却没等来圆满的大结局。雷军做出MIUI系统的消息一出，双方一夜交恶。

黄章是这样陈述这桩公案：雷军的确曾经想向魅族投资3亿元，且自己对此“并未完全拒绝”，“只是我正式答应他的时候，他说他已经决定自己做一个软件公司。”

“期间他安排林斌、黎万强分别拜访我了解做手机情况和思路，我一直都没有发觉他原来要做手机。”

曾经的毫无保留，“连手机的UI交互文档都有发给他请他一起探讨”，转眼间变成了“圈套”，“整体理念、开发流程、供应商选择、生产和销售计划、核心人员介绍和财务报表等”统统成了竞争对手的胸中成竹。

雷军的回应则简单得多：“那是他的一家之言。”

只是即使交易达成，如今的魅族有了吉利撑腰，能否再续辉煌，甚至重新和小米一决高下，还是难说。

当年魅族M5上市5个月就达成了5亿销售额，如今却凄惨得多。2016年是魅族的销量高点，外有阿里巴巴的入股，内有14款手机新品的推出，在当年一举拿下全球市场出货量第8，出货量高达2200万台。

结果两年后，这个数字打了对折。2018年魅族连1000万台都没能卖出去。到2020年更是凄惨，上半年市场份额只剩0.5%，第三季度更是跌到0.3%，估计出货量仅百万台。

去年年底，魅族官方社区还公告称，Flyme的手机云备份即将停运。大部分榜单都已经直接把魅族划归到了“其他”一栏，估计市场份额仅剩下了0.1%。

而反观小米，一度超越苹果，夺得了全球手机出货量第二的宝座。魅族早已难望其项背。

所以此时传出魅族被吉利收购的消息，估计是郎有情，妾有意。

连魅族科技的前任高管、魅蓝品牌总裁李楠都在微博发文，提前为魅族高兴了一下：“虽然我是什么都不知道，但是正常安排CEO高调pr意味着交易稳了，煤友们可以开心一下。”

黄章的弟弟，魅族如今的CEO黄质潘一次专访中提及2022年的规划，称：“魅族愿与更多合作伙伴、商业伙伴一同探索、成就更极致的产品服务体验。”

说回李书福，收购从来都是他的强项。2006年他就带领吉利收购了英国的汽车制造商锰铜，2008年又收购了澳大利亚的变速器制造商DSI。最有名的一项，自然是收购沃尔沃。

2010年3月28日在报纸上看到这则消息时，许多人都久久难以置信。

毕竟中国无豪车的说法，深入人心了太多年。往常路上被人看轻的吉利，居然一朝蛇吞象，拿下了沃尔沃。这绝对是一个值得载入史册的转折点。

其实为了这件事，李书福早已酝酿多年。

早在2002年，刚拿到汽车生产许可证不久的李书福就放下了豪言。据说他当时就在一次董事会上宣布：“我们要收购世界名牌沃尔沃！”

与会的高管们都还一脸迷茫：李老板这个玩笑开得有点尴尬啊。 

当时的沃尔沃归属于福特集团，是全球四大豪车之一，品牌历史近70年。而吉利一个刚成立的小品牌，没背景没资金，李书福谈收购完全是痴人说梦。

李书福却没开玩笑。他暗暗等待，直到2007年金融危机的前奏波及了福特。

老牌的福特集团深陷财务危机。亏损额高达126亿美元。时任的福特CEO推出“一个福特”战略，决定专注福特品牌，把旗下子品牌陆续出手，裁员3万人，关闭147家工厂。

阿斯顿马丁、路虎、捷豹这些为人熟知的豪车品牌，都是在这时候脱离福特的。

但沃尔沃还被福特集团牢牢握在手中，即使自1999年被收购以来一直持续亏损，也没有传出任何出让消息。

没有消息，就自己去问。在2007年9月，李书福让张芃以吉利集团的名义向福特集团寄去一封英文信，信中表达了收购沃尔沃的愿望，期望能够正式谈判。

福特方面也寄来了回复：对不起，沃尔沃不卖。

2008年1月，李书福在底特律车展上遇到了当时福特的CFO道恩·雷克莱尔。李书福拽着人家讨论了很久沃尔沃，热情表达了交易愿望。

结果这位表现得不冷不热，没有明确拒绝，但也完全没有继续谈话的意思。这是吉利第一次参加车展，瘦死的骆驼比马大，即使是困顿的福特也完全没把吉利放在眼里。

但随着金融危机的加深，福特内部对沃尔沃的态度也在变化。当时福特家族的第四代比尔·福特非常钟意沃尔沃的安全环保理念，他坚定反对出售。

但有些人不这么想。2008年上半年美国的汽车销量下滑了17%，福特的CFO道恩·雷克莱尔在当年10月退休，接任的路易斯·布斯曾经负责福特欧洲与沃尔沃。2008年12月1日，福特放出消息，表示“认真考虑出售沃尔沃”。

李书福在次年1月，带着团队人员和几大箱资料再次赴美。这次他来到福特总部，从自己造车的故事开始讲起，讲到多年来对沃尔沃的喜爱和长远规划，当真取得了福特一众高管的认可。

后来的故事一点也不比开头轻松。他要从发改委手里拿到走出国门进行收购的通行证，要防备国企直接横刀夺爱，要去瑞典和比利时拜访沃尔沃工会，要和福特方面艰难谈判，如何证明诚意又压低价格，当然还要四处筹钱。

即使从60亿美元一路压价到17亿美元，这也是当时吉利拿不出的一笔巨款。

成都最先松口，批了30亿。具体方式是吉利以一年期借款的形式，向几家国有机构贷款，成都市政府担保，李书福本人终身反担保

和上海方面谈判，又拿到了十亿。最终上海市和大庆市通过国资平台入股方式进入和退出。成都和张家口则没有入股权，通过政府给吉利担保贷款的方式，李书福个人终身反担保。

“我把身家性命都赌上了。”

最终收购完成。吉利与福特在瑞典哥德堡正式签约。

可沃尔沃方面其实不太愿意。并购完成的前两年，“沃尔沃不愿意支持吉利，不愿吉利派人过去，不想和吉利一起搞什么项目，也不希望透露什么信息给吉利”。吉利更多是被视为资金提供方。

李永福则情愿虎放山林，保持了沃尔沃的独立性。

此后，他向沃尔沃投入了100亿美元。沃尔沃的价值也在过去10年间实现了10倍增长。

“我们几乎完全拥有自行发挥的自由”，沃尔沃的工会领导人马格努斯·桑德莫从最开始的抵触，也开始认识到新东家带来的改变。“我们开始相信，我们可以同奥迪、宝马和奔驰抗衡。我们重新找回了信心。”

2021年10月29日，沃尔沃汽车宣布在瑞典斯德哥尔摩证券交易所正式挂牌上市，首日便大涨22%，市值超越220亿美元。

李书福对沃尔沃的不懈追求，是看准了沃尔沃的技术。吉利也确实通过这场收购，实现了低端汽车制造商向世界500强车企的飞跃。

如今李书福收购魅族，显然是试图做强生态圈，提升在新能源汽车赛道的竞争力。目的和当初收购沃尔沃如出一辙。

当年沃尔沃的技术对比国内车企，可谓高屋建瓴，难以阻挡。但如今国内智能手机行业已经内卷如斯，也都走出国门和三星苹果较量高下。

手机行业规模效应显著，高度影响利润水平，已经被打扑在地的魅族，能否承载这场车机互动的宏愿，还是个大大的问号。

而对比蔚小理三家新能源车企，或是掌握电池命脉的比亚迪，吉利在新能源赛道上已然落后一程。而造手机的华为和小米纷纷入局，更搅得局面混沌。

等这次收购尘埃落定，还有的是好戏登台。