狂赚68亿美元！航运巨头马士基转型翻身

一、马士基获单季度最高利润

亚马逊刚迎来7年来的首次季度亏损，全球航运巨头马士基取得有史以来的单季度最高利润。

根据马士基发布的2022年第一季度财报，一季度马士基营收193亿美元，同比增长55%；净利润增长逾一倍，至68亿美元。马士基预计第二季度利润将与第一季度利润持平。

至于原因，航运业的高利润主要归因于市场的供需变化，并非经济形势好转的结果。马士基还预计海运市场在下半年会逐步恢复正常。

分业务来看，海运业务营收增加64%，达156亿美元，但货量减少7%。该公司预计海运业务全年营收将保持强劲，因与2021年相比，2022年各项长约合同运价实现上涨，并能够抵消显著增加的成本。第一季度，燃料成本上升以及航线网络和集装箱装卸成本的通胀压力，使成本上涨21%。 

物流业务一季度营收29亿美元，同比增长41%。与此同时，马士基继续投资以增强科技及电商物流业务能力，包括在2022年5月2日成功完成对总部位于美国的全程及跨境物流方案提供商Pilot Freight Services的收购。

码头业务第一季度营收从去年同期的9.15亿美元增加到11亿美元，投资资本回报率（ROIC）创新高，达12.5%。报告期内，公司已宣布退出俄罗斯市场，并正在推进出售GPI资产。码头的业绩受北美地区堆存收入增加、单次装卸收入提高以及整个市场的货量增长的推动。

马士基表示，本周一完成了在俄罗斯一个港口的最后一次货运作业，公司一季度因退出俄罗斯市场损失了超过7亿美元。

与此同时，马士基在声明中称，公司在一季度缓解了疫情造成的持续瓶颈，但俄乌冲突造成的动荡和不确定性进一步加剧了瓶颈。“我们清楚地看到通货膨胀，而且我不认为这是暂时的。”“欧美消费者和企业对经济的信心正在消磨。”

而同样受此环境影响，美森轮船成为一季度最贵的船公司。数据显示，以美森轮船公布的一季度海运货量11.37FEU、海运业务营收9.439亿美元计算，折合每个大柜（Feu）平均海运费高达8302美元。

全球海运费普遍上涨，已经是不变的事实。

二、战略转型，马士基发力航空货运

由于新冠疫情及运力短缺对物流行业的供给侧产生持续影响，第一季度的运价保持高位。全球集装箱需求下降1.2%（2021年同期为8%）；而在此期间，全球空运货量增加了2.9%。

按照马士基方面的说法，空运是全球供应链灵活性和快捷性的关键推动因素，因为空运能帮助企业应对供应链方面迫在眉睫的挑战，也能为高价值货物运输提供多种运输方式选择。为了更好地满足客户的需求，马士基希望增强其在全球空运行业的影响力。

事实上，从2016年开始，马士基启动了战略转型，从一家以航运为主的企业向陆地、天空业务延伸，目标是成为一家集装箱综合物流服务商。

而成也海运费，败也海运费，2016年推动马士基这一转变的原动力正是由于海运费率过低。

相比海运的低时效性、低利润率，航空货运的优势肉眼可见。2017年，马士基将其从海运整合扩展至航空货运业务，通过三架租赁货机和两架新波音采购，使马士基航空增加了33%运力。

2021年以来，马士基承诺在未来两年资本支出约10亿美元，通过投资并购等方式扩大业务规模，尤其是航空货运业务，以增强物流业务能力。

8月，马士基先后并购了名为VisibleSCM、B2C Europe的两家欧美电商物流巨头，VisibleSCM专注于美国B2C包裹速递和B2C配送服务，B2C Europe专注于欧洲B2C包裹速递服务。9月，马士基收购葡萄牙电商企业HUUB，后者专门为时尚行业提供B2C仓储技术解决方案。 

11月，马士基宣布斥资6.44亿美元收购Senator，这是一家在全球运营19 架货运飞机航班的德国物流公司。

同时，为了进一步扩大其航空货运范围，马士基另外租赁了三架波音767-300 货机，并已订购两架新的波音777 货机部署在2024年。

12月，马士基收购总部位于中国香港的合同物流公司LF Logistics。通过此次收购，马士基现有资产组合将增加223个仓库，在全球的仓储设施将达到549个。

作为一系列战略转型的一部分，马士基还把旗下集装箱业务出售给中集集团。而为了更多非沿海地区的物流需求，马士基也通过铁路将其海运业务向内陆地区延伸推出无水港服务。

今年4月，马士基宣布成立一家航空货运公司——Maersk Air Cargo，作为其主要的航空货运业务，以通过综合物流满足客户的物流需求。马士基的目标是将其每年大约三分之一的空运货物由自己控制的货运网络来运输。

与此同时，马士基选择丹麦第二大机场比隆机场作为马士基每日航班运营的航空货运枢纽。比隆机场是丹麦第二大机场，位于丹麦创新生产中心。

支撑马士基频繁并购的背后，除了转型的目标，还有其雄厚的资金实力。

三、亚马逊力压，跨界之路漫漫

跨界启动新业务，已不见怪，动机均离不开提升公司竞争力和综合实力。

自新冠疫情爆发以来，除了马士基，多家航运巨头都盯上了全球航空货运这块蛋糕。

2021年2月，法国达飞海运集团宣布成立达飞航空CMA CGM AIR CARGO。另一大全球航运巨头地中海航运公司MSC此前也表示，有兴趣收购意大利航空ITA的大部分股份，与意大利政府以及汉莎航空建立伙伴关系。

但论跨界，则不得不提亚马逊，从物流到实体零售、元宇宙等领域均有涉及。

此前，美国银行全球研究部称，从2014年开始，跨境电商亚马逊已经花了六百亿美元来进行配送仓库的建造，还有送货车的购买以及飞机的租赁，现在，亚马逊在美国的自有包裹已经占了一半，或许在之后的几年变成其它电商的主要业务履行对手。

马士基旗下的航空货运企业Star Air早在1987年就已经建立，而当马士基将其航空机队扩大到20架时，亚马逊就已突破了85架大关，后者已成为一家主要的全球货运航空公司。 

根据德保罗大学查迪克城市发展研究所的报告，亚马逊航空机队规模可能在2022年底前超过100架飞机，有望在2028年前增至200架。

马士基转型后，意味着要与亚马逊以及其他第三方物流公司直接竞争，压力重重。

在美国，马士基的目标是24小时内送达75%的美国B2C市场，在48小时内送达95%的美国B2C市场。而有数据显示，超过98%的商品进入到亚马逊美国的配送站，次日可完成交付。

以此来看，尽管马士基在过去几年已经完成了对能源项目的剥离，并出手收购了多家涉及到空运、货代以及行业技术领域公司以实现转型目标，但马士基自身的硬实力还不足以匹配其想在快速配送领域占领高地的野心。