这一天终于到了，华为打车正式上线

经过两个多月的测试后，华为打车平台Petal出行公测版终于在9月6日正式上线。

并且华为布局的速度很快，一上线，就向全国出行市场发起冲击。

9月7日上午，T3出行宣布，在全国92座已开通运营城市中，全量接入华为Petal出行，为其出行版图提供合规运力支持。

除了T3 出行之外，华为打车还聚合了首汽约车、神州专车、阳光出行等多家服务商

据悉，华为Petal出行是一项基于鸿蒙系统的打车服务。未来用户可以实现打车服务在手机、手表、平板、PC等设备间的流转。

据华为终端业务CEO余承东介绍称，Petal出行支持多种方式唤醒，除了在应用市场之外，还可以直接添加到负一屏，用户可以直接通过语音发起打车任务。鸿蒙系统用户还可以直接看到等候时长预计、订单状态等打车任务信息动态刷新。

与此同时，此前华为推出的地图应用Petal Map，也在近日上线了国内服务。相关媒体报道称，其2.8.0.303版本已支持国内用户可用，预计很快将全面开放。

在9月6日的华为秋季发布会上，华为还全新发布了搭载Petal Maps的问界汽车产品。

去年 12 月，余承东就宣布，问界M5将预置车载地图服务Petal Maps，为车主带来HarmonyOS智能座舱智慧导航体验。

据介绍，Petal Maps可实现手机车机间导航任务轻松接续无缝流转，配合专为车机设计的人性化界面布局、深色模式、智慧语音交互，为驾驶者带来创新的出行体验。

从打车应用正式上线，到入局全国市场，再到与地图应用和智能车产生联动，华为的出行服务似乎不止“打车”这一个环节。

业内人士猜测，Petal出行与华为智能汽车业务或将有更多协同的可能。从这一点来看，华为正在构建一整个智能出行生态。

熟悉网约车市场的人都知道，地图+聚合服务商的模式，并非华为首创。

早在2017年7月，阿里就推出了高德易行平台，神州专车、首汽约车、摩拜单车、飞猪等出行服务商纷纷接入，正式开启聚合打车平台模式。后来者们也纷纷效仿。

根据余承东此前公布的数据，搭载鸿蒙OS的华为设备数已经突破3亿。这3亿用户的流量池在出行领域绝对不算小，据阿里财报显示，今年6月份，高德地图日活用户已经达到1.2亿新高。

综合来看，华为构建的花瓣地图，以及Petal出行服务神态，颇有些和阿里高德打车叫板的意味。

但实际上华为做网约车的目的并不是与阿里高德、美团出行争夺市场，而是在将出行业务纳入生态，与鸿蒙生态中的其它服务产生联动。

从这一点来看，华为进军网约车市场是必然的结果。

目前华为生态的用户数量已经足够多，并且用户对品牌的认同度和粘性都相当高，再加上那鸿蒙系统的底层控制能力，构建生态、入局更多产业都是很正常的现象。

而且当“聚合打车”模式逐渐成为网约车市场的主流后，进一步降低了参与者入局的门槛。不需要像直营快递公司一样，押注重资产。只要一个平台拥有足够的流量，那么就可以借助流量池，入局网约车市场。

腾讯打车如此，高德打车如此，华为打车亦是如此。并且和互联网平台不同的是，鸿蒙系统从底层直接调用，并与自家的各类硬件终端流转联动，进一步提升了服务体验。

最重要的是，出行市场本身正在经历一场大变动。

我们能够清晰的感知到，现在出门打车，看到“绿牌”的几率越来越高，越来越多的新能源与智能车进入网约车市场。

以成都市场为例，截止到2022年5月，成都市合法的网约车运输证为12万本，其中新能源车占到了8万。在今年上半年，新能源汽车的新注册数量占总车数的19.90%。

新能源网约车越来越多

在整个市场中，智能化的电车正在取代燃油车，单从成本的角度来看，补能加电成本比加油每天要节省费用大概为200到300元不等，在油价飙升的时代，低成本的新能源车，让整个行业都松了一口气。

对于在智能出行生态领域深耕多年的华为来说，这波市场变动，则是重大利好因素。并且除了华为之外，还有不少造车新势力也加入出行市场。

前段时间，蔚来注册相关汽车销售服务公司，其业务包括网约车；今年8月，理想汽车也被爆出密集申请了多个“李想出行”商标；小鹏汽车推出出行品牌“有鹏出行”，已经投入部分小鹏G3车型，并开始投入试运营；威马汽车推出以威马EX5为主的“即客行”。

小鹏汽车网约车

还有百度推出的无人车服务，其造车成本已经降低至25万元，萝卜快跑在重庆、武汉两地已经开启全无人商业运营。

9月5日，吉利旗下曹操出行与吉利汽车创新研究院智能驾驶中心就Robotaxi项目启动合作。该项目将围绕Robotaxi平台运营及数据服务业务为核心，打造开放式商业智驾出行平台。

在新能源汽车大幅替换燃油车的时代变动之际，华为入局出行，并不是与传统出行服务商争夺市场，而是押注新能源时代，与自身的智能化生态产生联动。

根据亿欧智库研究预测，到2030年我国智慧交通市场将达10.5万亿元。

咨询机构弗若斯特沙利文预测：2019年到2025年，由出租车、网约车、顺风车构成的中国四轮出行市场复合年增长率为7.5%，整体市场规模在2025年有望超过万亿元。

多家研究机构均给出“万亿级别”的预测，可以看出，在我国出行赛道的竞争中，市场需求的潜力依旧巨大。

网约车市场经过十年发展，逐渐走向成熟。不止是华为，现在市场中的高德打车、美团打车，都是在努力与自家的业务生态产生联动。

以阿里为例，通过和车企的合作、并购、投资，目前阿里已经布局了实时公交、高精度地图、汽车电商、智能汽车方案商、新能源汽车等大出行版图。

如果把地图、出行、交通、停车......这些词写在纸上，用关键词把他们串联起来的话，我们可以看到底层技术中的阿里云，以及在末端服务领域的本地生活业务。以高德为核心的阿里出行生态，还有更多延伸的可能性。

美团的服务生态布局与阿里类似。作为本地生活的霸主，美团入局出行服务，可以满足用户在本地的几乎所有需求，降低跳出率，增强生态的竞争力。

新生儿华为、百度等玩家，除了构建智能出行生态之外，更智能的智慧出行服务，还将会为网约车解决现存合规安全问题树立行业标杆。

一方面，监管对网约车合规管控在不断加码，不合规的车辆和司机将会逐渐退出市场；另一方面，全面合规也有利于行业营造公平的竞争环境，推动行业良性发展。

此前有高德，通过聚合模式把利益分配给更多平台和服务商，打破行业垄断局面，因此得以做大。

图源：萝卜快跑自动驾驶

而在智能化时代来临之际，华为以及一众新玩家，在聚合打车模式的基础上，融汇新能源、万物互联以及无人驾驶等新技术，或将再次带来一场行业革新。

而对用户来说，越多的企业涌入这个行业，将会在竞争中带来更优质的服务。竞争是科技进步、行业进步真正的推动力。

万亿出行市场的战火，永远不停歇。