七成收入靠外部，京东物流不再依赖京东

京东物流正在摆脱对京东的依赖。

近日，京东物流公布了2022年第三季度财报。在本季度中，德邦集团7月26日至9月30日的业绩首次被并入，京东物流也实现了连续第二个季度的盈利。

财报显示，本季度京东物流营收357.7亿元人民币，同比大涨38.9%；期间亏损1.5亿元，较去年的10.5亿元亏损大幅收窄85.9%；经调整净利润4.5亿元，相较去年同期5.7亿元的亏损，再次实现扭亏为盈。

（截自京东物流2022Q3财报）

从这些基本数据来看，京东物流本季度的表现可谓是十分亮眼了。但相信不少人也会有疑惑，是否是德邦的加入才让京东物流在本季度出现爆发式增长？

据财报披露，被并入的德邦营收为58.2亿元。即使去掉这一部分收入，京东物流的营收也实现了16.3%的增长。因而可以说德邦给京东物流提供了很大的正向帮助，但也不能否认京东物流本身的成长。

同时值得一提的是，在本季度，京东物流的外部收入占比提高到了69.5%，接近七成。而去年同期还只有57.6%的外部收入。

（截自京东物流2022Q3财报）

一方面，当然是德邦贡献的58.2亿元起到了作用；另一方面，京东物流自身的独立造血能力也得到了进一步加强。即使没有德邦，京东物流来自外部客户的收入也有着接近30%的大幅提升。

换而言之，如今的京东物流，早已不再是专属京东零售的“物流工具”。而是一个有着强大造血、输血能力的新增长点。

2017年京东物流集团刚刚成立时，就曾喊出了“对外开放”的口号。当时刘强东更是立下目标：“京东物流未来五年，来自京东平台的收入必须低于一半”。

没想到才过去四年，京东物流就提前在2021年完成了这一目标。如今，外部收入占比更是已经接近70%。

当初京东物流之所以会选择面向社会开放，为的就是不被京东自身的零售平台困住。长期以来，京东早就在供应链和物流领域投入了很多。如果只是为了服务于自身平台，不仅无法盈利，还会成为越来越重的成本负担。

2019年初，刘强东发表的公开信更是充分表达了对京东物流的担忧：“这两年对公司来说是相当困难的两年，公司已经亏了十几年，如果这么亏下去，京东物流融来的钱只够亏两年的！我相信所有京东配送兄弟都不希望公司倒闭。”

也正是从这份公开信之后，京东物流加大了改革力度。既要降低内部成本，又要提速获取外部客户。为此，京东物流不吝于在能力、品牌和服务方面持续投资。

能力方面，京东为了补齐全距离运输版图，不惜斥巨资收购跨越速运、德邦和达达。如今德邦的业绩已经归入京东物流，外界也看到了它在外部收入方面做出的巨大贡献。而一旦德邦和京东物流的融合彻底完成，无疑会产生更加强大的协同效应。

此外，京东物流自身也在不断进步。比如最新的财报显示，截至9月30日，京东物流已经运营超过1500个仓库。包括云仓生态平台在内的仓储网络管理面积，如今超过了3000万平米。

（截自京东物流2022Q3财报）

今年8月底，京东物流更是成功获得中国民航局颁发的CCAR-121部《航空承运人运行合格证》，标志着京东物流航空也正式投入运营。想必未来，京东物流外部订单的运输效率，也将有望追赶上京东自营商品。

品牌方面，过去大众对于京东物流的认知，都停留在京东平台。因而京东物流想要获取更多外部订单，就必须打破这种固有认知，让自己以独立物流平台的身份面向外界。

为此，京东物流首先就明确了自己的定位：集中精力服务快消品、家电家具、服装、3C、汽车、生鲜这六大行业客户，并持续深耕。

如此一来，只要京东物流在这几个领域做到极致，建立起成熟的一体化供应链物流解决方案，就会有源源不断的客户找上门来。

比如以农产品等生鲜商品销售为主的东方甄选，就在今年9月和京东物流达成合作。在京东物流的帮助下，东方甄选自营产品同城订单可以即日达或次日达，跨省订单可在72小时送达。

（截自东方甄选公众号）

同时，京东物流还为东方甄选提供灵活弹性的供应链解决方案，单仓和多仓模式灵活转换。通过与京东物流的合作，东方甄选在实现货物前置后，整体配送时效提升约17%。

东方甄选作为直播电商虽然GMV不俗，订单量也很大，但对于京东物流来说体量还是太小。因而前不久，京东物流更是直接和抖音合作，成为首批接入抖音电商“音需达”服务的物流企业，为用户提供送货上门等高质量服务。

由此可见，京东物流能获得抖音电商的青睐，和其高品质的服务是分不开的。如今在大众认知中，京东物流和顺丰一样，都是高品质物流的象征。而这一点，也是从京东物流还未独立出来前就“遗传”下来的先天基因。

除了一贯的送货上门服务以外，京东物流也在不断探索更加高品质的服务。比如今年9月底，看到大众对于快递行业保价服务的争议后，面向C端用户的“京东快递”一马当先，推出“全额保”服务：一旦快件损坏或丢失，京东快递将在保价范围内足额赔偿。

将用户体验放在首位的服务，显然也是京东物流一切能力提升的出发点，以及品牌形象能够深入人心的关键。这三大领域的建设，共同拉高了京东物流外部收入的占比。而持续的盈利，也代表京东物流度过了最艰难的投入期，开始进入稳定盈利阶段。

就在京东物流公布财报的同一天，京东集团也公布了第三季度财报。其中的分部经营业绩显示，京东物流以357.7亿元的营收，成为了京东第二大收入来源。

（截自京东物流2022Q3财报）

现在的京东物流，不仅摆脱了长期亏损，还为整个京东起到了重要的“输血”作用。当然，这都是京东物流十几年来努力的结果。如果当初京东物流没有独立出来，对外界开放，现在也不可能成为京东主营业务之外的重要增长点。

和京东物流一样的，还有阿里的“菜鸟”。前不久阿里的财报中就着重提到，菜鸟的外部收入占比已经达到73%，靠的就是服务模式的不断升级，以及海外业务的蓬勃发展。

从京东物流和菜鸟对外部收入的追求可以看出，在主营零售业务增长放缓的情况下，它们都得到了京东、阿里的重视。一方面，当然是为了探索第二增长曲线；另一方面，也是阿里京东持续深耕实体经济的重要渠道。

物流和供应链作为实体经济的一部分，一直是各行各业的“刚需”。在阿里京东数字技术的帮助下，很多中小企业面对的库存、运输等难题都得到了解决。

如今，它们强大的一体化供应链服务能力，早已成为了实体经济中不可或缺的一环。这样的成绩，也正是大方向下“数实融合”的最佳体现。