中通宣布不送货上门就赔钱，比顺丰多赔一块

承诺送货上门的快递，又多了一个。

6月28日，中通快递宣布标快服务升级，正式在全国66个大中型城市，推出“标快送货上门，承诺不上必赔”的服务，进一步提升用户收件体验。

（图源：中通快递官微）

据悉，在上海、广州、深圳、北京、杭州、武汉、苏州、成都等66个城市，若中通标快存在未按标准送货上门，或者未经客户允许投递至代收点等情况。收件人可以通过中通快递小程序在线投诉、中通快递小程序签收问卷等渠道进行反馈。

客服人员接到反馈后，将于24小时内进行核实。若核实无误，将赔付收件人1张6元标快无门槛优惠券，可用于下次下单时使用。中通方面还表示，后续中通标快将在更多城市开通“标快不上门必赔付”。

作为国内业务量市场份额最高的快递，中通今年一季度的单量就高达62.97亿件，相当于月均20亿件。如此庞大的业务量，真的能实现每单送货上门吗？

据了解，提供送货上门服务的其实是中通快递旗下高端快递产品“中通标快”，专门为客户提供“时效精准化承诺、末端定制化派送”的快递服务，目前已覆盖全国349座城市。

事实上，在中通之前，已经有很多快递企业加码送货上门服务。

比如去年9月，顺丰宣布在全国50座城市推出“派件不上门，承诺必赔付”的承诺。到了今年3月，顺丰进一步将覆盖范围扩大到全国600余城，派送不上门必赔5元券；

2021年起，菜鸟驿站联合天猫淘宝开通送货上门服务，今年3月继续追投30亿元强化送货上门。6月28日的“2023年全球智慧物流峰会”上，菜鸟宣布对外推出自营品质快递“菜鸟速递”，承诺在全国近300城提供100%送货上门服务。

此外还有像是京东物流，已经连续16年提供送货上门服务。前不久的“毕业季”，京东快递甚至针对毕业生进行了服务升级，200斤以内的包裹都能免费送货上门……

顺丰、菜鸟、京东物流，再到如今的中通，已有四家快递公司开始提供送货上门服务，甚至做出了“不上门必赔付”的承诺。

曾经那个送货上门的时代，真的要回来了吗？

随着中通加入送货上门行列，是否意味着送货上门将会全面普及？

为了回答这个问题，首先要弄清楚中通为什么要推出送货上门服务。

对比今年一季度顺丰和“三通一达”的业绩，可以看到中通的快递单量依旧遥遥领先，代价却是最低的单票收入、最大的单票价格降幅。

（图源：澎湃新闻）

用低价换规模，成为了中通的主要打法。但这也导致其营收排在了“三通一达”的末尾，和申通相近。

也是因此，中通需要通过高端件实现新增长。而其接近于顺丰的归母净利润，也决定了中通可以尝试提供一些成本更高的品质服务。为了快速跻身高端市场，满足更多层次用户的需求，“送货上门”自然是中通需要修炼的基本功。

而对于其它快递来说，不断提升自我、提供更多的产品组合，也是应对行业竞争的关键。

比如我们可以看到，申通等快递已经将送货上门作为一项增值服务，主要取决于发货方的选择。

还有像是抖音电商在2021年底推出送货上门服务，为商家在平台上提供物流增值服务。针对购买服务的订单，包括中通、圆通、韵达快递公司承诺送货上门，收费均为0.8元/单。

由此可见，为了满足客户需求，送货上门并不是完全办不到的事。在快递行业逐步走出价格战阴霾的今天，通过送货上门等品质服务实现增收，已经成为了越来越普遍的事。

另一方面，与送货上门相关的法律法规也在不断完善，对快递企业提出了更高的要求。

根据我国邮政法、快递暂行条例、快递市场管理办法（修订草案）征求意见稿等文件，快递企业不得擅自将快件投递到智能快递箱、快递服务站等快递末端服务设施。换而言之，快递公司和快递员只有经由消费者允许，才能将快件放在末端暂存点。

今年3月，金华市邮政局曾对东阳市韵达公司因未按收件人或快递运单注明的要求将快件投递到户处以罚款，责令其按照快递服务标准做好投递服务。这为快递公司推广送货上门服务提供了法律依据，让各快递企业开始主动探索送货上门。

7月1日起，全国首部省会城市快递行业地方性法规《广州市快递条例》也将正式实施。

（截自广州政府网官微）

《条例》明确，快递企业使用智能快件箱、快递服务站等方式投递快件的，应当事先征得收件人的同意；快递企业及其从业人员在完成投递前录入或者上传虚假的投递信息，最高可处一万元以上三万元以下罚款。

也就是说，快递员不经同意直接放驿站/快递柜，甚至私自确认“已签收”的行为，都会涉及违规。

虽然是地方性法规，但只要迈出这一步，对于行业的走向都有着至关重要的影响。

前有竞争压力，后有行业规范，“送货上门”已然成为了所有快递企业必须面对的问题。

来自竞争和监管的压力，隐约间正将快递行业拉回全面送货上门的时代。

但想要实现送货上门的全面普及，恐怕仍不是一朝一夕的事情。

送货上门的推进长期受阻，背后原因无外乎时间紧、任务重、成本高、收益低等等。

国家邮政局数据显示，截至6月24日，今年我国快递业务量已达600亿件，比2019年达到600亿件提前了172天，比2022年提前了34天。

均摊到每家快递企业，日均单量都在千万级别，每个快递网点自然也是业务繁忙。

对于快递员而言，一单送货上门快递所花费的时间，已经足够完成在驿站多单的入库。而快递员的收入又是计件模式，送货上门往往得不偿失。

也是因此，菜鸟等企业甚至还会自掏腰包补贴快递员，但也导致了快递企业整体成本居高不下。

因而截至目前，只有票单价较高的快递产品才会提供送货上门服务。无论是顺丰、京东物流、菜鸟还是中通标快，都是因为有一定的利润空间才敢于推进送货上门。

考虑到快递行业的业务量和履约难度，至少目前而言，送货上门依旧只能停留在高端件。

至于其它走量的电商件、经济件，从实际情况来看，“派前电联”已是快递企业能提供的最好服务。

将这一步完全落实以后，“送货上门”等更高品质的服务，才有可能逐渐渗透进更广泛的产品当中。