小米汽车全力冲刺量产，雷军即将圆梦

从雷军决定造车开始，外界对小米汽车便一直保持着高度关注的态度，距离原定的上市时间仅剩一年，有关小米汽车的消息又多了起来。

日前，有网友爆料，据经销商集团反馈，小米汽车目前已经开始了交付中心的筛选工作，要求候选场地至少能提供120个车位，建筑面积不能低于3000平。

（图源：微博）

而就在不久前，小米汽车的供应商一汽富维在回复投资者提问时透露，公司正积极与小米汽车进行业务沟通，多家分子公司已经进入到小米汽车的采购组当中。当前，小米第一款车型报价完毕。

（图源：上证e互动平台）

除此之外，小米汽车的工厂建设也有了新的进展。按照规划，小米汽车工厂分两期建设，一期占地面积接近72万平方米，2022年4月开工，2023年6月竣工；二期计划2024年动工，2025年完建。

其中，一期包括4个工厂，年产能为15万辆。目前，小米汽车一期工厂按照既定计划，在上个月竣工验收。

与此同时，在冲刺量产的关键阶段，小米汽车也在6月初进行了一次组织架构调整。

其中，汽车部副总裁黄振宇兼任汽车部供应链部总经理，向汽车部CEO雷军汇报。根据公开资料，黄振宇曾是全球供应商麦格纳中国区副总裁，任职期间曾主导多家车企的合作计划，在汽车供应链方面有丰富的经验和人脉资源。

在5月的财报电话会上，小米集团合伙人兼总裁卢伟冰表示，小米造车进展一切顺利，已进入研发加速阶段，今年夏、冬季将分别进行夏测和冬测。按照规划，小米汽车将于2024年上半年正式上市。

从近期的实时进度来看，正如卢伟冰所说的，小米汽车正有条不紊地前进着，量产的曙光已经初现。

“小米造车是一个被逼出来的决定，小米想成为一家伟大的公司，就要跟着风走。此时此刻，风口就在智能电动汽车，智能电动汽车成了汽车工业和消费电子的融合，如果你不干就落伍了。”

跟着风走的雷军，在2021年3月的小米春季发布会上，正式官宣造车，“这是我人生最后一次重大创业项目。我愿意押上人生全部的声誉，亲自带队，为小米汽车而战。”

（图源：小米）

同一天，小米发布公告，正式批准智能电动汽车业务立项，将成立一家全资子公司，负责智能电动汽车业务，首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资100亿美元。

官宣造车后，雷军便全身心地投入到了造车事业中，组建团队、招揽人才、投资汽车产业链上下游、研发自动驾驶技术、自建工厂等等。

作为“雷布斯”的最后一次重大创业项目，小米汽车注定从诞生时起就不平凡，一举一动都被放大传开，最终雷军在去年8月表示，未来两年不准备再辟谣和介绍关于小米造车的任何新进展，只到了合适的时间再向大众定期汇报。

不过，尽管如此，过去一年里，小米的相关人员依然活跃在小米汽车辟谣的一线，在雷军的社交平台和公开活动中，我们也还是可以听到小米汽车的相关消息。

（图源：小米公关部总经理王化微博）

“特斯拉比小米提前 10 多年进入电动汽车行业，有些人认为小米已经错过了进入电动汽车行业的时间窗口。对此，我不同意，比赛才刚刚开始，我认为小米还有很多机会。”

去年9月，雷军在社交平台上否认了小米错过造车窗口期的说法，认为小米还有很多机会。

客观来说，虽然入局的时间晚，但小米汽车还是有着不小的优势。

首先，在技术上，小米集团多年的技术积累能够为小米汽车自动驾驶等研发提供支持，就像卢伟冰提到的，当小米决策做汽车的时候，很快就组建了一支非常强的自动驾驶团队。

截至 2022 年年底，小米汽车研发团队超2300人，已申请涉及自动驾驶、智能座舱、充电装置以及动力系统等方面专利数量超过 400项。

其次，造车之后是卖车，小米在手机行业建立起来的营销网络资源完全可以被小米汽车复用。

众所周知，小米有一批基数庞大的忠实“米粉”，这些“米粉”将是小米汽车潜在的客户群体。而过去3年，小米在中国市场建立的一万家线下门店，也将对小米汽车的营销有很大的帮助。

（图源：小米公司公众号）

当然，即使有着一定的优势，小米汽车也还是遭受不少质疑，比如直到目前，小米都还未拿下最关键的造车资质。

由于国内造车许可审批艰难，此前有传闻称小米汽车将接手北京宝沃的生产资质。不过，宝沃汽车的造车资质在6月初被正式注销，传言不攻自破的同时，也让外界更加关注小米的造车资质到底要如何落地。

也有业内人士分析，宝沃注销资质实则是为小米汽车铺路，当地的汽车生产资质进行清理后，小米汽车可以通过备案和审批申请新的生产资质。

不管是自行申请还是收购资质，对小米来说或许都不是难题，但是量产在即，资质问题却还悬而未决，实在难以打消市场的疑虑。

尽管外界对于小米造车的前景众说纷纭，但小米以及雷军本人却是极有信心。

“汽车是百年赛道，只要看好汽车产业，任何时间都不晚。其他造车新势力布局汽车比小米提前6-7年，但小米的优势在于电子技术和用户体验上，2024年发布时间刚刚好。”

虽然小米汽车还未正式上市，但是雷军已经为小米汽车设立了宏伟目标：2024年进入自动驾驶行业第一阵营，并且争取15-20年内进入世界前五。

20年内进入世界前五有多难？目前全球汽车销量前十阵营里还没有国内厂商的身影，作为一个后发入局的新玩家，小米汽车想要弥补其中的空白，跻身到世界前列，难度犹如登天。

但不管如何，抛开外界因素不表，对小米来说，小米汽车也是一场必赢的战役。

这两年，不管是国内市场还是全球市场，智能手机的大盘都有很大的下滑。

根据Canalys数据显示，2022年，全球智能手机出货量连续四个季度下滑，全年市场整体降幅为12%，总出货量跌破12亿部，为2014年以来的最低。其中，中国市场2022年出货量减少14%，跌至2.87亿部，创下十年新低。

大盘低迷的情况下，小米无法置身事外。2022年全年，小米智能手机业务收入为1672.17亿元，同比减少19.94%。

而2023年一季度财报显示，小米的智能手机业务收入349.48亿元，同比下降4.6%，占总收入的58.8%。与此同时，虽然小米维持住了全球第三的市场份额，但相较于去年同期的13%市占比，整体份额下降了两个百分点至11%。

（图源：canalys）

智能手机业务陷入瓶颈，而新能源汽车市场虽然竞争激烈，却依然有着非常大的发展空间，而小米自身又具备一定的优势。因此，对小米来说，小米汽车是一场必赢的战役。

但是另一方面，在主营业务承压的情况下，汽车业务还要源源不断的烧钱，尤其是进入量产阶段后，投入还会更大，这无疑会加重小米的负担。

无论如何，开弓已经没有回头箭，距离小米汽车的量产时间表还有一段距离，雷军能否带领小米拿下这场必赢战役，还要交由时间检验。