菜鸟在香港推出次日达服务

菜鸟速度在香港“卷”起来了。

近日，菜鸟在香港率先推出了“次日达，晚到必赔”服务。

今后，从内地菜鸟集运仓发出的包裹，最晚第二天可送达香港的自提点或用户手中。假如未在承诺时效内送达，菜鸟会主动向每笔订单赔付至多60元人民币。

这项服务从试点到正式推出，已经过了一个月的时间。今年618期间，菜鸟曾在香港试点“次日达，晚到必赔”。不久前，菜鸟还针对淘宝香港推出了防虫、除甲醛、加固三项增值服务。

客观而言，中国市场“次日达”服务竞争已经十分激烈，相反菜鸟在香港仍然有很大的市场空间。

据Statista Digital Market Outlook 数据，约52.4% 的香港市民每周会通过网络购买服务或产品。其中，淘宝依然是香港用户的主流选择。今年上半年，菜鸟在香港的集运包裹量相较去年同期增长超20%。“反向海淘”在香港广受青睐。

菜鸟推出“次日达”服务，不但有助于集运行业的规范化发展，而且还提高了香港用户的服务体验。随着菜鸟提供更多优质服务，用户心智将会潜移默化中增强。

（图源：菜鸟国际公众号）

公开报道显示，菜鸟正在香港试点本地B2C配送服务，或将成为未来重要的业务发展方向。“香港是菜鸟全球化物流网络的重要节点，”菜鸟集团国际供应链负责人介绍说，“菜鸟将加快在香港的本地化能力建设，为用户提供按时送达、送货上门等高确定性的履约服务。”

除了香港地区，近期，菜鸟国际还在马德里、巴塞罗那等核心城市陆续开通了周末派件和同城配送服务。此外，在西班牙、葡萄牙等核心城市推出同城配送服务，中国到西班牙的国际电商快递最快可以7-8日送达。

菜鸟的快递网络服务，正在全球范围内进一步升级。

菜鸟为什么能够率先在香港做到次日达？重要原因在于其不断完善的供应链体系。

早在2018年，菜鸟便在香港启动了智能快递柜服务，彼时，在香港的沙田、九龙城、油尖旺等地的商业中心及核心住宅区，很多消费者都能看到蓝色的智能快递柜。

与此同时，菜鸟还联合中国航空、圆通速递，在香港启动建设总投资金额约120亿港元的空运物流中心。2021年10月，10家菜鸟驿站和60个菜鸟自提点正式在香港亮相。此外，菜鸟还将推出洗衣、社区零售等增值服务。

（图源：羊城晚报）

不难看出，在香港供应链建设上，菜鸟已经早先迈出了步子。菜鸟这一次能够率先推出“次日达”服务，离不开这些前期准备。

菜鸟的目光不只在香港，而是把香港作为布局全球化物流网络的重要节点。近些年来，菜鸟打通了香港和多个国家的物流供应链体系。

2018年5月，菜鸟宣布开通香港直飞比利时的洲际航线，这是当时全球第二条电商专用的洲际航线。

2020年，菜鸟开通从香港向莫斯科运输货物的专门航班，用以运输智能手机、平板电脑和无人机。

2021年，菜鸟宣布与香港航空子公司香港货运航空，合作开通从香港到东南亚首个菜鸟香港 eHub 处理的货运航班。合作建立后，部分东南亚消费者在阿里旗下电商 Lazada 下单购买中国跨境商家的商品后，最快3天就可以收到包裹。

在今天，菜鸟还在朝着建设全球物流网络的方向迈进。在菜鸟2023全球智慧物流峰会上，菜鸟集团CEO万霖指出，在未来十年，菜鸟网络必须继续坚定地朝着物流全要素来建设一张全球的实体网络，菜鸟期待通过这张网络来为客户提供有差异化的、极致的极具性价比的服务。

未来，随着菜鸟在全球的物流网络加速完善布局，物流能力将进一步加强，进而推动海外业务的扩展，菜鸟将会在海外获得更大的利润空间。

中国快递企业走向国际市场已经不是一个新鲜话题。随着国内竞争已经进入白日化阶段，顺丰、京东、“三通一达”等又把战场转移到了国际市场。

先从菜鸟来看，2022年底，菜鸟成立北美、欧洲和东南亚三个海外大区，发起“全球招募令”。

今年6月，菜鸟已在西班牙正式推出本地快递自营业务，自建配送网络覆盖当地30多个城市，在20多个城市提供“隔日达”配送服务。

在北美区域，每周数十条航班搭载菜鸟包裹直飞北美，落地覆盖美国、加拿大、墨西哥三国的8大口岸。菜鸟9大海外仓和4大分拨中心直连末端配送网络，可提供兼具B2B和B2C、跨境和本地配送的物流解决方案。

尤其是，部分北美地区的消费者可以享受到“跨境10日达”的优质物流服务。

圆通方面，今年2月，圆通国际在世界货运联盟大会上与一百余家海外客户达成合作意向，希望进一步打通国际运输、关务、仓储、国内配送等物流环节，为客户提供更具特色的配送服务。、

（图源：圆通之家）

此外，圆通航空的货运航线已经遍布全球。截至2022年12月,圆通航空已累计开通超过80条国际航线，旺季日均航班超40班，国际货运业务占比在90%以上。

另一边，顺丰在2021年收购了东南亚最大老牌物流与供应链服务企业嘉里物流，助力完善顺丰在东南亚的市场布局。

截至2022年底，顺丰国际快递业务覆盖全球84个国家及地区，跨境电商服务覆盖全球200多个国家及地区。

可见，把供应链规模扩展至全球，已经成了中国快递巨头们的共识，未来围绕海外市场的竞争必定愈发激烈。

但是走出去并不容易，供应链建设本来就是一项重资产，出海更是需要巨额的资金投入。一旦资金链断裂，将会加剧企业的经营风险。

从顺丰控股来看，今年6月，供应链及国际业务营收51.08亿元，同比下降51.66%。顺丰表示，供应链及国际业务收入同比下降主要受到国际空海运需求及价格均同比下行的影响，但收入环比连续两个月实现回升。

（图源：深交所）

可见，国际物流会受到国际空海运需求等多方面不稳定性因素的影响，在快递企业的海外战场背后，也蕴藏着多种挑战和危机。

在这种背景之下，各快递企业或许可以通过加大技术投入，形成高标准的全球物流服务能力，优化物流时效，寻求物流效率，加强快递物流的精细化运营，在可控因素中提高自己的抗风险能力。