华为余承东怒怼懂车帝

汽车圈子打起嘴仗了。

冬天到了，新能源汽车在严寒条件下的表现成为消费者关注的焦点。近日，懂车帝发布的一场汽车冬季测试，被余承东怼上了热搜，引发网友热议。

“余承东怒怼懂车帝” 图源：微博热搜

汽车资讯平台懂车帝发布《2023懂车帝冬测》，测试了严寒情况下的混动车型纯电续航达成率，测试包括小鹏、理想、特斯拉等主流新能源车型。其中，比亚迪仰望以85.08%的续航达成率排名第一，问界M7增程版以31.6%的续航达成率排名倒数第一。

对于这一测试结果，华为智能汽车解决方案BU董事长余承东发文称：“坑人的测试，误导民众！科学与严谨才是应该遵循的基本规则！”这一番发言直接让“余承东怒怼懂车帝”的话题冲上微博热搜。

此前，AITO汽车公众号发文指出，懂车帝在测试前空调异常制热，且频繁开关车门、车窗，增加了能耗，致使电量快速下降，严重背离用户真实使用场景。

懂车帝方面，公布了测试方法细则，表示所有车辆的续航测试标准都是一致的，不可能针对某个车型，更不会影响最终排名。意思就是说参与车辆，测试标准都是统一的。

网友对这一争议有不同的看法，有的认为懂车帝的测试不公正，也有的人认为AITO汽车在为自己的产品找借口，还有的表示只关心车辆的实际使用体验。

不过有意思的是，在余承东公开怒怼后，长城汽车官博也宣布，将于12月14日15时在北京举行懂车帝冬测标准质疑沟通会，为公众讲解新能源冬测的标准。

长城汽车发声 图源：微博

余承东怒怼懂车帝，双方各执己说，孰对孰错，结果是真是假还不清楚。不过，在争议中心的问界新M7，销量强势增长倒是毋庸置疑的事实。

最新数据显示，自今年9月12日上市以来，AITO问界新M7两个半月累计大定突破10万辆，再创业界纪录。虽然大定并不意味着最终的交付，但超过10万台大定订单也能说明这一车型在市场的受欢迎程度。

今年11月，赛力斯汽车销量达20318辆，同比增长145.92%，主要受问界系列销量增长影响。据统计，11月问界全系交付新车18827辆，其中问界新M7交付15242辆，交付占比高达八成，已经连续两个月交付突破万辆。在造车新势力中（不含比亚迪和广汽埃安），问界品牌11月销量仅次于理想和小鹏，排名全国第三。

不得不说，余承东与懂车帝的舆论之争也为华为的汽车业务赚了一波热度。

华为在汽车业务方面有三种合作模式，一种是零部件模式，一种是华为HI模式，还有一种是智选车模式。目前，华为与赛力斯和奇瑞合作的ATIO问界、智界两大智选车品牌，“风头正盛”。

除了问界新M7，作为华为智选车业务的第一款轿车产品，智界S7也受到了热捧。11月28日，鸿蒙智行首款轿车智界S7正式发布，对于这一车型，余承东曾表示，智界S7将在各个规格上超越Model S。目前，智界S7的预订量已突破20000台，还未正式上市的问界M9预订量已经突破3.3万辆。

除此之外，华为还将联合车企推出新品牌。11月17日，余承东表示，继问界、智界之后，华为还会有两个“界”，分别来自北汽和江淮。据天眼查显示，目前华为技术有限公司申请注册 “尊界”“擎界”商标，国际分类为运输工具、科学仪器，当前商标状态为等待实质审查。

华为申请“尊界”“擎界”商标 图源：天眼查

值得一提的是，华为今年注册了多个运输工具类商标，包括游界、致界、霄界、鸿蒙界、筑界、享界、揽界等十余个。市场猜测，这些商标大概率都是为鸿蒙智行生态联盟准备的。

华为智能汽车业务也于近期出现了大调整。11月26日，华为与长安汽车发布公告称，双方签署了《投资合作备忘录》。经协商，华为拟设立一家新公司，长安汽车拟投资该目标公司并开展战略合作。华为车BU独立运营，步入新的发展阶段。

在新能源汽车市场，除了华为，小米的动作也备受关注。随着小米公司宣布进军汽车制造领域，行业内对小米汽车的进展颇为关注。按照规划，小米汽车的目标是在2024年上半年实现量产。今年下半年，关于小米汽车的消息肉眼可见的多了起来。

近日，网传消息称，小米汽车将在12月28日正式发布，介绍新车消息并公布预售价格。不过，小米汽车工作人员回应表示，“时间还没定，确实在考虑这个时间点，其他内容全是假的。”

值得一提的是，小米汽车的真容已经呼之欲出。11月15日，工信部在官方网站发布了最新一批新车申报信息，其中有两款产品商标为小米牌的纯电动轿车。

小米汽车露面工信部 图源：工信部网站

量产方面，市场消息称，小米首款汽车在北京亦庄工厂的生产线验证工作，已经进入到第五个阶段，工厂计划在本月完成装车300辆的目标，比上月翻数倍。

结合多个招聘网站消息，小米汽车已经发出了多个涉及门店销售的招聘信息，包括线上服务专家、交付邀约专员、用户管理、售后产品经理、零售门店主管、小米汽车店面销售运营等多个岗位。与此同时，消息称，在北京和上海等城市的部分小米之家店里，目前也正在升级改造中，开始展车摆放的确认工作。

小米汽车揭开面纱，展车进门店，全国招销售，种种迹象表明，小米汽车距离正式到来只差临门一脚。

华为车BU独立发展，对外融资是一个重大的转折点，但不可否认的是，华为汽车业务仍面临诸多挑战。小米汽车，亦是如此。

目前中国已是全球最大的新能源市场，新能源汽车成为香饽饽，引来一众玩家入局，竞争已经步入白热化状态。华为与小米面临着巨大的竞争压力。

从国内市场来看，比亚迪稳居冠军宝座，销量一骑绝尘。11月，比亚迪销售共计301903辆，1-11月的累计销量已达267.2万辆。造车新势力也高歌猛进，从销量来看，目前理想位于第一名，11月交付41030辆，累计交付32.57万辆。不少业内人士表示，新能源汽车行业的淘汰赛已经提前打响，今年已有不少汽车品牌迎来生存危机，面临破产。

余承东曾表示，未来的头部车企每年产量达不到500万辆甚至1000万辆，企业将很难立足。从销量来看，当前除了问界系列有些起色，与华为合作的其他几个车企，影响力较为一般，并不算冒尖。

而小米汽车至今仍未上牌桌，市场瞬息万变，到了2024年，届时市场格局如何，小米汽车能否在竞争激烈的市场分走蛋糕，都是一个未知数。雷军也曾表示，“当电动车行业进入成熟期时，世界前五大品牌将占据80%以上的市场份额。竞争将是残酷的。”

除了激烈的竞争压力，华为汽车业务仍有盈利难题待解。据华为披露的官方数据，2022年，智能汽车解决方案业务收入为21亿元，仅占总营收0.3%。今年上半年这一数据为10亿元，依旧仅占总营收约0.3%。目前来看，华为汽车业务处于亏损状态，承担着较大的增长压力。造车是一笔长期烧钱的生意，未来一段时间内，小米还将加大投入，盈利也存在较大的不确定性。

总的来说，如今华为的汽车业务已经迈向新阶段，市场风云变幻，未来华为仍面临着巨大的机遇和挑战。