京东物流有大动作，刘强东要再招2万人

快递新规今起正式实施，擅自将快递放驿站，最高罚三万。不少快递员认为，新规实施后不仅工作量将大幅增加，收入也会减少。

有网友在短视频平台上发布了一快递网点的快递包裹，称很多快递员都离职了。诸如此类的视频还有很多。

然而新规阵痛刚刚开始，京东物流这边已经准备大幅扩招新员工了。

近日，京东物流启动“万人招聘计划”，2024年上半年将吸纳约2万名新员工，聚焦供应链、运营、管理、销售等方向。

图源：京东物流公众号

与此同时，京东物流将通过“Boss招募令”“青干班”等招聘项目，重点引进基层管理者、基层储备管理人才、一线操作员等岗位人员。

“Boss招募令”主要是京东物流针对一线基层管理者的招募。在“多劳多得，每一项改善都有激励且上不封顶”的考核导向下，2023年，一线Boss岗年终奖最高发放倍数达到23倍，多个团队一线员工平均薪酬实现翻番。

“青干班”则是京东物流面向应届毕业生的招聘，旨在通过一线历练、跟岗学习、管理培训、实战历练等为期1-3年的专属培养资源与发展通道，助力他们迅速成长为优秀的基层管理者。

据统计，45%的新锐之星校招生在入职两年后晋升为基层管理者，入职一年后成为管理者的也有3成。

就在京东物流官宣招聘消息前，市场上已经有所传闻。在物流行业招聘供应商的微信群中，有招聘人士提到京东物流正在准备开启大规模招聘，上半年将招聘上万人，涉及岗位数量超20种。

其中，招聘方尤其强调“直营物流”经验优先，被指意在从顺丰、菜鸟等直营物流企业抢人才。对于是否从顺丰、菜鸟抢人一事，京东物流方面表示，不予置评。

图源：新浪科技微博

有分析认为，京东物流此次大规模招聘，意在加强自身在直营物流领域的实力，以应对日益激烈的市场竞争。

京东物流此次招聘的员工既有基层管理岗位，也有一线操作员等基层岗位。这表明，京东物流在扩大业务规模的同时，也在注重内部管理的优化和升级。

事实上，京东物流在员工层面的投入一直都非常大。

财报显示，截至2023年9月30日止三个月及九个月，京东物流的人力资源总支出（包括自有员工和外部人员）分别达到了人民币203亿元和人民币593亿元。

上个月，京东物流刚刚发行了1100万股新股份，用于员工激励；今年春节期间京东物流投入超5亿资金补贴原地过年一线员工，并在除夕当天带薪放假。

此次京东物流再开放两万人招聘岗位，不仅体现了其对自身业务扩张和发展的强劲信心，对社会就业稳定形势来说又是一大利好。

京东物流在扩招员工的同时，其他竞争对手也没有落下脚步。

2月27日，菜鸟集团自营快递——菜鸟速递面向全国启动大规模的快递员招聘，在近70个城市提供6000多名快递员岗位。

招聘要求是吃苦耐劳，熟练使用手机APP，退伍军人、有直营物流行业从业经验、有散单和合同客户开发经验者优先。

图源：菜鸟速递公众号

菜鸟速递方面也解释了招聘原因，业务发展太快了。去年菜鸟速递升级了全国服务，推出了标快、半日达等时效产品，提供多种增值服务。为保障电商物流效率，菜鸟速递需要更多快递员加入。

在福利待遇上，菜鸟速递每月正常揽派的快递员月收入在8000元左右是常规水平。

菜鸟速递也推出了星级快递员激励，服务好、被评为月度五星快递员，每个月可以获得1100-1200元不等的奖励。有站点透露，部分有经验的快递员可以达到1.5万元以上。

无独有偶，2月22日中通快递和圆通速递也相继发布了新春招工信息。中通快递招聘岗位从软件工程师到客服文员、物流专员、安检员，再到负责装卸货物、搬运、扫描、打包的操作员、驾驶员等，涉及方方面面；

圆通速运的招聘更是涉及集运中心的所用岗位，并承诺有绩效奖、全勤奖、旺季补贴、带薪休假等福利，还提供免费食宿、员工培训等。

快递公司火热招工进行中，但遇冷的招聘市场也是不争的事实。

春节期间快件较少，不少快递员节前就选择了离职，转而寻找更高报酬的职业。有快递网点表示：“已经开工了，但人只到一半。”

快递员变少了，但快递是只增不减。今年春节后全行业快递单量较往年恢复得更快。春节过后，通常要到初十左右才会恢复到日常单量，但今年在年初五初六就已经达到日常的单量，较以往提前四到五天。

快递行业的“抢人战“明显开始提前，从快递公司的招聘信息来看，给出的薪资、福利都非常可观。但有快递行业从业人员透露，当前很难招到人，不少人不想做快递员。

一方面是基层快递员收入变低，尽管行业快递增量弥补了一定的派费，但工作量增加，罚款变重，仍然打击快递员工作积极性。

尤其今日刚刚开始执行的快递新规，快递员不得擅自将快递放在驿站等第三方平台，情节严重的将处1万元以上3万元以下的罚款。

一些快递员称，这样会花费大量的时间成本，根本就没时间执行这个规定。“送一个件挣5毛，一天送100个，最多赚50元，真的按新规标准执行，挣的还没罚的多，只能换工作了。”

另一方面，快递员门槛也在提升。当前快递员需要持有快递三轮车驾驶证上岗，新手需要考取证件。如违反交通法规，三轮车的违章记录也会关联到原有的汽车驾驶证上。

快递行业正在推进规范化管理，但不断承压的快递员，明显需要更多的支持和激励。

去年年底，有媒体报道，多名京东员工称，京东目前正进行人员调整，涉及物流、科技、零售、工业等业务条线，赔偿金为N+1，没有年终奖。

对此，京东内部人士否认了这一传闻，表示没有任何类似计划，目前依然在招聘员工，公司总人数已经增加至59万人。

财报披露，京东物流在2023年上半年员工总数已达到43.2万人，其中包括运营、销售及市场推广等核心岗位，相较于2022年底，短短半年内就新增加了4.2万多名员工，足见京东物流在人力资源配置上的大力投入。

京东物流持续扩大员工规模，此举是基于对业务持续扩展和未来增长潜力的战略考量。

目前虽然快递行业价格战仍是主导，但未来随着竞争加剧，服务品质与配送时效将发挥更加重要的作用，尤其是在末端配送环节，将是提升消费者体验的重要一环。

送货上门一直都是京东物流的核心优势。去年10月，京东物流强化了派件上门服务，并将其扩展到快递的揽收环节，揽收、派件不上门承诺必赔付的服务目前已覆盖北京、上海、杭州、广州、深圳、乌鲁木齐市等50个城市，后续也将继续扩大覆盖范围。

今年2月，京东还推出一项名为“免费上门退换”的新服务。京东正在推动第三方商家加入此项服务，预计在未来一年内，超过九成的第三方商家将会提供此项服务。

图源：京东黑板报公众号

京东正在不断放大物流体验这一绝对优势，不仅仅是末端配送，还有国际供应链物流、数字化物流网络建设等等。

尽管业务规模不断扩大，京东物流市值仍然仅为顺丰的三分之一。去年，一度宣称永远不做快递的阿里推出了自营的品质快递业务“菜鸟速递”，正式向顺丰、京东发起挑战。

单就送货上门来说，顺丰凭借着高快递费用维持上门服务的利润空间；菜鸟上门派送费用由多方分摊；京东凭借着高客单价电子产品，增加自营商品上门派送的附加值。

在多方角逐中，京东物流无疑将面临更大的竞争压力和挑战。增加员工招聘，还只是个开始。