蔚来李斌：坚决不做无人出租车，不抢网约车饭碗

李斌：“智能驾驶的真正价值应当是解放精力、减少事故。”

一、“特立独行”的蔚来

在智能汽车的赛道上，蔚来汽车本就有些“与众不同”，例如做了其他企业不愿意去做的新能源换电。

而在今年的7月27日“NIO IN 2024 蔚来创新科技日”上，CEO李斌的一番发言，再次以其独特的视角和坚定的立场，引发了行业的广泛关注。

对于编辑提到的Robotaxi（无人驾驶出租车），李斌义正言辞地的说到：“我们坚决不会做无人出租车，我们认为‘解放精力、减少事故’是智能驾驶真正的社会价值。”

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李斌的这番话，可以说是作为行业内的顶尖从业者对当前无人驾驶技术热潮的一次冷静思考。

在越来越多的企业准备投身无人驾驶出租车领域，试图通过这一新兴技术颠覆传统时，蔚来坚定地选择了一条不同的道路。

无人驾驶技术近年来在行业内的快速发展，不仅吸引了大量科技公司和汽车制造商的关注，也在网上掀起了一波接一波的浪潮。

从特斯拉的FSD（全自动驾驶）系统到百度的Apollo平台，国内外都有企业在积极推进无人驾驶技术的研发和应用。

国内如百度的“萝卜快跑”已经在多个城市开展测试运营服务，而国外特斯拉也传出将在2024年10月推出自己的Robotaxi。

无人驾驶出租车作为这一技术的重要应用场景，被许多人视为未来出行的革命性变革。

无人驾驶出租车的出现，无疑对传统出租车行业以及传统出行方式产生了一定的影响。

一方面，它旨在通过减少人为操作错误，提高行车安全性；另一方面，它也有可能改变人们的出行习惯，使得出行更加便捷和高效。

然而，这种技术的应用也存在着相应的挑战，比如前段时间对百度萝卜快跑的实用性讨论就有不少。

李斌说：“智能驾驶的价值不在于取代司机，而在于通过技术手段，让驾驶变得更加安全、轻松。”

并且他还指出，无人驾驶出租车并不能很好的解决交通拥堵问题，反而可能因为车辆的大量投放，加剧城市的交通压力。

此外，他重点强调，一个城市的车辆运营辆总是有限的，无论是无人驾驶还是有人驾驶，所以Robotaxi也没法像互联网软件一样无边界的扩张。

不论李斌此番言论背后的动机是否出于品牌营销，但他说出口的这些话的确有着一定的道理。

而作为蔚来的CEO，蔚来近几个月以来在他的带领下也一直将提升用户体验和保障行车安全作为其发展与宣传的核心。

蔚来在智能驾驶领域的研发投入和技术创新，也为其提供了足够的信心和底气。

在此次科技日发布会上，蔚来又开始大秀“肌肉”——首颗5nm智能驾驶芯片神玑NX9031的成功流片，以及SkyOS·天枢操作系统的发布。

这些无疑都展示了蔚来在智能驾驶技术上的深厚积累和前瞻布局。

因此，李斌在此刻的表态，没人能说得准蔚来是在做“另行其道的先行者”还是“独辟蹊径的失败者”。

但在无人驾驶技术日益成熟的今天，面对中国未来可能放开的L3/L4及更高级的自动驾驶技术，蔚来的选择为友商们提供了一种新的思考。

图源：微博

二、越说越自信的李斌

相较于近期“闭麦”的理想CEO李想，李斌则是时不时地活跃在各大社交平台上。

而在此次蔚来科技日的发布会上，李斌的直言不讳地公开对行业内普遍存在的“周榜”现象表达了强烈的不满：“能不能不发周榜？如果蔚来做到（销量）第一，永远不发周榜”。

这句话可以说就差把理想汽车的身份证号给念出来了。

要知道，销量数据一直是衡量车企竞争力的重要指标，以往都是由企业自己发布季度财报或者跟乘联会一起发布月销数据，但随着竞争的加剧，一些车企开始通过发布周销量数据来展示自身的市场表现。

这种做法显然是一种不错的营销手段，能在一定程度上提升企业和品牌的曝光度，特别是某一两周数据十分华丽的时候。

对此早就有网友和企业高管表达过不满，而这次蔚来的高管们则言明，蔚来的周销量数据全公司知道的人数不超过10人。

因此，蔚来总裁秦力洪公开质疑了这些所谓周榜数据的来源，认为这种做法缺乏专业性和严肃性，更是直言“能不能把蔚来抠出去”。

图源：抖音

事实上，不少“眼尖”的网友曾发现有的友商在销量不佳时总有些理由没有公开周榜数据，而到了销量上升后又重新发布，这种“选择性”发布的做法，让其他企业和消费者们多多少少有些不满。

蔚来高管们对周榜的齐齐排斥，也恰好折射出了行业的竞争压力。

但他们也表示，不参与周榜，并不是对公司实力的信心有折扣，而是对当前行业竞争模式的一种反思，企业的竞争力不应该仅仅通过短期的销量数据来衡量。

也不知道大家信不信这种说法，蔚来到底是真“讨厌”周榜，还是因为自己的周销量数据不太行所以抵制呢？

不过，我们也希望蔚能够在激烈的市场竞争中，通过专注于技术研发和用户体验，走出一条更为稳健和可持续的发展道路。

这种策略或许在短期内无法带来显著的销量提升，但从长远来看，却能够为企业赢得更多的用户信任和市场认可。

除了上面说的这些，状态愈加良好的李斌还在发布会上表明了激光雷达的重要性。

对于网上那些支持激光雷达无用论的观点，李斌强调：“说激光雷达没用的非蠢即坏，特斯拉不是所有事都对”。

图源：抖音

激光雷达作为一种重要的传感器，能够通过发射激光束并接收反射回来的信号，来获取周围环境的精确信息。

在自动驾驶技术中，激光雷达被认为是一种关键的技术手段，能够提高系统的安全性和可靠性。然而，由于成本较高和技术复杂性，一些企业选择了做纯视觉方案的代替。

其中李斌特别提到的特斯拉，正是拒绝使用激光雷达的典型代表，特斯拉CEO埃隆·马斯克还在21年吐槽“激光雷达上车是件蠢事。”

所以，李斌的这番话，还在暗含着告诉大家不要因为特斯拉不用激光雷达就觉得激光雷达一定不好。

作为纯视觉方案坚定支持者的特斯拉，他们依赖的是多个车载摄像头和高级的人工智能算法，来实现对周围环境的感知和识别。

这种方案虽然在成本上具有优势，但也存在一定的局限性。在复杂的天气以及交通环境下，仅依赖视觉方案可能会面临识别精度不足和反应速度慢的问题。

相比之下，激光雷达虽然成本较高，但其提供的高精度和高可靠性，使其在自动驾驶技术中具有不可替代的优势。

李斌表示，“只要激光雷达提供的信息是准确的、是可靠的，它就是有用的。”

这样说来，无论未来的蔚来会不会大肆去普及纯视觉方案的智能驾驶汽车，相信他们都不会放弃去研究：怎样才能让激光雷达反馈的消息保证是准确且可靠的。

三、蔚来的技术突破与未来挑战

俗话说，打铁还得自身硬。

李斌在面对各家媒体夸夸其谈之前，其实是在开一场展示自家品牌智驾技术研究成果的发布会。

蔚来在智能驾驶领域的最新突破，无疑是其自研的全球首颗5nm车规级智驾芯片——神玑NX9031的成功流片。流片可简单理解为量产前要做的测试。

这枚芯片不仅对于蔚来来说是技术上的一次飞跃，在汽车行业与芯片行业内都可以说是一个新兴代表。

神玑NX9031的优势主要体现在在暗光环境下的感光能力及画面细节上，这对于提升自动驾驶的感知能力具有重要意义。

然而，在汽车智能芯片的竞赛中，业内不少人士认为应当追求稳定性优先于追求性能，换句话说就是在汽车智能芯片的研发中，单纯强调芯片制程没有意义。

毕竟对于汽车来说，安全性是首要考虑的因素。

当然，这并不能证明蔚来的神玑NX9031在设计时没有考虑稳定性和性能之间的平衡。

人家蔚来也有话说的，卷不过你们的时候，个个都在强调自己的芯片制程达到了多少nm（纳米），当我卷出5nm的时候你们又来找我稳定性的茬子。

只不过，除了芯片的开发，蔚来在实现更高水平智能驾驶的过程中，还需克服其他技术障碍。比如算法优化、数据处理等。

而在市场拓展、品牌定位、国际合作等方面，同样有着不少的挑战等着蔚来去克服。

市场的变化莫测，消费者需求的多样化，都要求蔚来在战略上做出灵活的调整。

同时，国际市场的复杂性和不确定性，也对蔚来的全球布局提出了更高的要求。