FF第二品牌车曝光，贾跃亭不做高端车了

贾跃亭：新车型目标大规模放量。

1.FF第二品牌走性价比路线

走高端汽车路线的贾跃亭，不做高端车了？

近日，贾跃亭的Faraday Future最新宣布，将于9月19日举办“FF中美汽车产业桥梁战略”发布会，该会议重点是要发布FF的第二品牌汽车。

和以前造的豪华汽车不同，这个新品牌走性价比路线，价格区间在2万-8万美元（当前约14万-57万元人民币）之间。这个价格相比售价高达220万元的FF 91，的确低了很多。

 图源：Faraday Future官方微博

虽然宣布要走大众路线，贾跃亭还是对高端产品的定位有所保留。Faraday Future官方表示，第二品牌策略将使其能够利用最先进的AI和软件技术，为多个细分市场的用户服务，加速推进FF进入大众市场，同时保持其超豪华产品的定位。

至于如何保持超豪华产品的定位，就不得而知了。不过官方谈到，第二品牌采用了许多用于30万美元FF 91的核心技术，打造出性价比超高的电动车，FF全球首席执行Matthias表示，“大众市场的第二品牌可以让‘未来的AI之车’成为‘人民的AI之车’。”

同时，Faraday Future官方表示，桥梁战略标志着公司回归双品牌策略。作为其双主场战略的一部分，FF预计将利用其独特的桥梁价值，将美国汽车产业的优势与中国主机厂和零部件供应商及其供应链的优势整合在一起。

这段话表达的是，利用美国汽车产业资源、技术和品牌优势，并结合中国在生产、供应链和市场方面的优势，开发出具有竞争力的电动汽车产品。

官方还透露，FF已与多家领先的中国主机厂和全球供应商展开洽谈，并收到了积极的反馈。公司预计将通过产业协调和合作，利用FF在产品、技术、法规流程方面的专业知识和能力，以及其位于加州汉福德的制造工厂，帮助搭建美国和中国汽车产业之间的桥梁。

这些话听起来很高级，似乎玄之又玄，有网友评论，“贾总让我觉得白话文听着也很高级”“词语丰富者碰到他也会感到词语匮乏，APP造车，造词能人，画大饼能手”。总之，在网友看来，贾跃亭又在玩概念。

与此同时，在这一大段文字中，有不少网友提出质疑，“最先进的AI？我没看错吧、FF法拉第有没有买一块英伟达的显卡啊？”“车都搓不出来了，还性价比。”“亭子，说好的只做高端呢？”“FF91有什么核心技术？”

可以看出，外界对FF的第二品牌车还是存在不少疑虑。面对公众的质疑，FF还需要更加清晰地证明其“最先进的AI”、“高性价比”及“高端定位”并非空谈，而是有实质性的技术成果和市场表现作为支撑。”

2.第二品牌车量产有戏吗？

对于贾跃亭的第二品牌车，大家最关心的问题还是能否量产。毕竟从2014年至今，贾跃亭的首款车型FF 91造了十年之久，直到现在才交付了第13台，这速度实在不敢恭维。

作为对比，小米自2021年开始宣布造车，到现在仅3年时间。今年4月份，小米SU7正式开启全国交付，并于6月份开始交付量破万，年底有望提前完成10万辆的交付目标。

相比之下，8月13日，FF才刚刚完成了第13台FF 91 2.0 Futurist Alliance的交付。有意思的是，新车主是FF资深员工、全球传播与社区销售负责人高巍。

此前6月份，FF全球CEO Matthias Aydt透露，在完成战略投资者融资前，只要能够筹集到所需零部件资金，FF将努力每个月交付1辆新车。

图源：微博

而对于第二品牌车，贾跃亭表示，这一新车型目标大规模放量。不过“大规模放量”的具体数量，以及销量能达到多少，才能让第二品牌存活下来，都要打个问号。

此前贾跃亭还提到，FF在成立之初就制定了双品牌战略，原计划在FF品牌成功后推出第二品牌。然而，随着市场格局的变化，FF决定加速推进大众市场车型（即低端走量车型）的研发。

FF加速推出低端走量车型，或许是为了解决资金短缺的问题。通过推出成本相对较低、市场需求量大的低端车型，可以更快地实现资金回笼，从而缓解公司的财务压力。

在交付第12辆车时，贾跃亭曾坦言：“由于资金短缺无法购买零部件，我们长达四个月没有交付新车。” 他表示，这次SOD2的重启，对很多成熟公司来说，可能是一件非常小的事情，但对于现阶段的FF来说却是非常重要的里程碑，甚至可能是一个拐点。

目前来看，借助大众走量车型来带动FF的销量，是贾跃亭解决资金短缺的重要途径。8月15日，FF发布了2024年第二季度的财务业绩。报告显示，FF在这一季度的运营亏损仍达到5060万美元（约合人民币3.61亿元），但与去年同期的5600万美元相比，亏损幅度有所缩小。

另外，第二季度的运营支出为2910万美元，相较去年同期的1.607亿美元也大幅下降。截至6月30日，公司的账面资产总额为4.579亿美元，负债总额为3.092亿美元，净资产为1.487亿美元（约合人民币10.62亿元）。

而为了缓解资金压力，FF在第二季度通过可转债票据融资筹集了约1550万美元（约合 1.11 亿元人民币）的资金。然而，尽管FF通过可转债票据融资筹集了一定数量的资金，但可能仍然是杯水车薪。

就在8月19日，FF新增一则执行案件信息，被强制执行31.03万元，执行法院为北京市朝阳区人民法院。

未来，资金问题仍将是FF在推进新车生产和交付过程中的主要难题之一。而如何解决资金难题，也将是FF实现稳健发展的关键。

3.“比亚迪不是FF的竞争对手”

尽管贾跃亭仅造出了十几台车，但是他的标准很高，并不想跟国内车企竞争。上个月月底，贾跃亭就公司的造车战略发表见解。他谈到，比亚迪不是FF的竞争对手，“因为我们第二市场主要打美国和其他国家。”

 图片来源：贾跃亭微博视频

按贾跃亭的话来说，FF是打塔尖市场。“做塔基市场甚至塔腰市场，大家对我的经验不应该怀疑。可以从我们LeEco（乐视）的成功就可以看到，LeEco从2013年到2016年这三四年时间，几乎横扫了中国的相关市场。”

他相信，美国能容忍下5家品牌，而FF会成为五分之一。“如何和通用竞争，如何和福特竞争，如何和宝马、奔驰、大众竞争，尤其是大众推出这种低端产品的。”从这些品牌中脱颖而出是贾跃亭的愿景，而与中国车企不存在正面竞争。

不管对标的竞争对手是谁，贾跃亭都需要先解决资金的问题。今年二季度业绩会上，法拉第未来全球首席执行官Matthias Aydt直言，一旦战略资金到位，（公司）就能提高产量，交付更多FF 91。此外，增量资金还可支持公司中美合作战略的推进以及推动FF品牌进入中东市场。

现在，大部分计划仍然停留在口头，FF 91也仍未实现量产。

而对于第二品牌的量产计划，希望也不是口头说说而已。