京东打价格战,打到了法庭,刘强东玩大了
1.途虎与京东,养车市场再起风云
时隔九个月,途虎养车起诉京东养车一案终于迎来了新的进展。
据新浪科技独家消息,近日,双方之间的商誉纠纷案在上海闵行区法院正式开庭审理,但截至目前,法院尚未作出最终判决。
针对此次诉讼,京东养车方面表示,早已收到起诉通知,并已向法院提交了相关证据进行积极应诉。京东养车内部称对于被途虎起诉“震虎价”活动感到无奈,并强调在即将到来的双11购物节中,京东养车将坚定不移地推行低价策略。
京东养车认为,这类低价命名在行业内十分普遍,他们已做好充分准备应对可能的挑战。
图源:新浪科技
可能会有部分网友不太了解发生什么事情,其实事情的起因要追溯到去年6月,京东养车推出了“震虎价”营销活动,并在当年9月“升级”,给予用户更多折扣。
而彼时正值途虎养车登陆港股市场,刚上市敲钟,就被京东放话要“敲山震虎”。
随后,在今年年初,气不过的途虎养车指控京东养车推出的“震虎价”营销活动涉嫌不正当竞争,对其商誉造成了不良影响。
途虎养车指出,京东养车在多个社交媒体平台及自家App上,对途虎养车的服务价格进行了虚假描述,并带有贬损意味,构成商业诋毁。
因此,途虎养车向上海市闵行区人民法院提起诉讼,要求京东养车及相关公司赔偿500万元,并删除所有渠道上的“震虎价”相关表述。
途虎起诉京东养车的起诉书 图源:微博@新浪科技
不过,驰骋沙场多年的京东对此并不在意,甚至毫无避讳“硬刚”途虎养车。
京东养车回应称,提出“震虎价”是要通过效率和体验的提升,扫开那些价格虚高、维修过度、标准缺乏、服务参差不齐等诸多影响大家体验的“拦路虎”,并通过扎实的供应链能力,来降低车主们的养车成本,实现低价养好车的目的,不存在针对某一家企业的情况。
与此同时,京东养车还宣布再加码补贴5亿元以继续推广“震虎价”。
值得注意的是,据知情人士透露,途虎养车在双11前夕突然加速诉讼进程,向法院集中提交了近800页的证据补充材料,并申请了“震虎价”诉讼保全,要求京东养车在判决前停止使用该名称。然而,法院在庭前会议后暂未作出裁定。
而在京东APP上,我们也可以注意到京东养车仍在使用“震虎价”进行双11宣传,并在震虎价专场中特意强调了“敢比价真5折”等信息,还有养车百亿补贴和9.9元车快洗、99元保养、买贵2倍赔等促销活动。
图源:京东APP
事实上,途虎养车和京东养车在价格战上已经交锋多时。
在2023年的618大促和双11期间,途虎养车和京东养车均推出了大量低价商品和服务,吸引了大量消费者关注。
双方不仅在轮胎、保养等核心业务上展开激烈竞争,还通过发放无门槛券、限时特价套餐等方式吸引用户。
即便在诉讼期间,双方也并未停止价格战。京东养车在618期间宣布品牌升级,继续重点宣传“震虎价”,与途虎养车形成了直接对抗。
更为戏剧性的是,在今年618大促期间,双方还将大巴车停放在对方门店门口,甚至途虎养车还在对方门店前放置大量促销广告横幅,进一步加剧了双方的紧张关系。
目前,该案的诉讼结果尚未出炉,双方纠纷的走向仍不明朗。这场养车市场的激战仍在持续进行中。
2.汽车服务市场,战火纷飞
事实上,随着中国汽车保有量的持续攀升,汽车后市场正逐步成为与新车销售市场并驾齐驱的重要领域,迎来了前所未有的发展机遇。
据灼识咨询报告显示,以GMV计算,2020年中国汽车服务市场规模已达1.03万亿元,并预计将在2025年增长至1.65万亿元,复合年增长率高达10%。
与此同时,面对这一广阔的行业前景,政府的相关部门也积极推出了一系列利好政策。
2023年11月,商务部等九部门联合发布了《关于推动汽车后市场高质量发展的指导意见》,旨在到2025年实现汽车后市场规模的稳步增长,并进一步提升其在汽车产业链、价值链和创新链中的地位,以满足消费者日益多样化的汽车消费需求。
而蛋糕大了,来分羹的玩家也便多了。作为行业内的老大哥,途虎养车面临的对手已不仅仅局限于京东养车。
字节跳动、阿里巴巴、美团等资金实力雄厚的互联网大厂也纷纷推出了线下养车业务,试图在汽车后市场中分一杯羹。
其中,天猫养车凭借淘系内的流量优势,迅速扩大了其门店规模,并推出了更多专项门店,目前全国开业门店已达到1900家。
而抖音旗下的懂车帝则通过授权门店合作的形式,在重庆等地开设了线下养车门店,利用其内容优势吸引更多用户,实现线上线下相融合的经营模式。
美团也凭借其庞大的月活用户基础,频频在汽车服务市场发力。2023年,美团组建了独立的汽车行业运营团队,并取消了汽服门店的入驻费用,短短一个月内就新增了6万多家汽服店。
此外,货拉拉旗下的“LaLa养车”和滴滴出行旗下的一站式汽车服务平台“小桔养车”也相继开启了加盟模式,进一步加剧了市场的竞争。
图注:LaLa养车开启全国招商
其实,自2014年起,随着大量资本涌入汽车服务市场,价格战便成为了行业内最常见的竞争手段。
通过低价吸引消费者,将行业的客流量集中到自身平台上,这种烧钱换流量的打法在短期内确实取得了显著效果。
然而,长期以往,这种模式的副作用也逐渐显现。
以途虎养车为例,在上市前曾连续多年处于亏损境地,四年累计亏损超过153亿元。直到2023年上半年,才实现扭亏为盈,录得5948.7万元。
如今,随着入局者的不断增多,汽车服务市场的竞争愈发激烈。
然而,低价引流并不一定能带来高转化率。随着资本退潮和汽后需求端降低,低价引流打法已经难以为继。
用户只为低价引流项目买单,只接受低价服务,导致服务质量参差不齐,影响了行业的整体形象。
同时,随着流量增长越来越难,汽车服务市场还面临着流量下降的压力。
有报告显示,近年来基础保养间隔时间越来越长,超过8个月做一次基础保养的车辆占比达到40.5%,一年平均不到1.5次。基础保养价格也呈现缓慢下降趋势。这些都给汽车服务市场带来了不小的挑战。
在存量时代,流量增长趋缓的背景下,汽车服务市场真正能留住客户的,还是门店在技术、运营和服务等各层面的能力。
只有不断提升服务质量、优化运营流程、创新服务模式,才能在激烈的市场竞争中脱颖而出,赢得消费者的信任和青睐。
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