奥迪卖不动了

老牌奥迪4S店不卖奥迪了

奥迪4S店日子不好过。

近日，网传的一则北京华阳奥通汽车销售有限公司的公告引起热议。

在北京的汽车销售市场中，北京华阳奥通是一个响亮的名字，曾长期以来被誉为北京地区规模最大、服务最优的奥迪品牌4S店。

如今，该4S店将不再进行一汽奥迪品牌的经销业务。

图源：IT之家

网传公告显示，北京华阳奥通向长期以来给予支持与信任的广大客户表达了深深的感谢。“感谢您一直以来对北京华阳奥通的支持和信任。”

同时，公司明确表态，尽管经销业务将有所调整，但对于已购车客户在保养维修方面的权益，公司将严格按照既有合约，继续提供高质量的服务。

公告中还强调了北京华阳奥通在奥迪服务领域的卓越成就，包括多次荣获奥迪服务双杯全国竞赛的桂冠，以及其维修技师持有奥迪官方认证。

对于此事，有网友进一步透露，华阳奥通已经完成了业务转型，将不再销售奥迪汽车，而是转向了问界品牌。

图源：@顾大个小红书

12月9日，据北京商报，与一汽奥迪解除合作关系后，北京华阳奥通将转跳问界品牌，目前门店已更换“AITO”标识，问界展车也陆续进店。

值得一提的是，根据中国汽车流通协会此前发布的《2024年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示，上半年，国内汽车经销商的亏损比例高达50.8%，而盈利比例仅为35.4%。

天眼查显示，北京华阳奥通汽车销售有限公司，成立于2010年，位于北京市，是一家以从事机动车、电子产品和日用产品修理业为主的企业。企业注册资本5000万人民币。

图源：天眼查

自成立以来，北京华阳奥通便与奥迪品牌紧密相连。

据悉，该公司在北京顾家庄桥北打造了一个占地超过10万平方米的“奥迪综合园区”，这一宏伟的建筑群不仅包括了新车销售、售后维修、培训中心，还配备了一座酒店，为前来购车或维修的客户提供了全方位的服务体验。

2012年9月，一汽奥迪4S店正式开业，从此开启了北京华阳奥通与奥迪品牌携手共进的辉煌篇章。

在接下来的几年里，北京华阳奥通的销售业绩不断攀升。

2015年，奥迪新车单月销量首次突破300辆，这一里程碑式的成就不仅体现了公司在销售策略上的成功，也反映了消费者对奥迪品牌以及北京华阳奥通服务的认可。

到了2017年，奥迪新车累计销量更是达到了1万辆，进一步巩固了公司在奥迪销售领域的领先地位。

而到了2022年，奥迪新车累计销量更是突破了2万辆。

在奥迪双杯竞赛中，北京华阳奥通屡获殊荣，曾取得全球第九名和全国冠军的佳绩，凭借专业的服务、卓越的业绩，北京华阳奥通成为了奥迪品牌在华的标杆。

然而，面对日益激烈的市场竞争和消费者需求的多样化，北京华阳奥通不得不走向转型之路。

对于北京华阳奥通来说，转型问界品牌是一个全新的开始。作为新势力品牌，问界在新能源汽车领域有着不俗的表现和潜力。

通过与问界的合作，北京华阳奥通不仅可以拓展新的业务领域和增长点，还可以借助问界的品牌影响力和技术创新优势，提升自身的市场竞争力和品牌影响力。

当然，转型之路也并非想象中的那么轻而易举，北京华阳奥通需要面对新的挑战和机遇，包括如何快速适应新品牌的文化和理念、如何提升销售和服务能力以满足消费者的需求、如何在新兴市场中脱颖而出等。

只有不断创新和适应市场的变化，才能在市场竞争中立于不败之地。

奥迪销量暴跌

困境重重，前路迷茫。

前段时间，奥迪集团发布的财报犹如一盆冷水，浇灭了市场对这家曾经辉煌的汽车制造商的期待。

财报显示，奥迪集团第三季度的汽车交付量仅为407,390辆，与去年同期相比大幅下降了16%。在全球范围内，无论是美国市场、欧洲市场还是中国市场，奥迪品牌的销量均出现大幅下滑。

具体来看，奥迪在美国市场的销量同比下滑了16.8%，在欧洲和中国分别下降了9.8%和8.5%。这一数字直接反映了奥迪正面临市场需求的持续萎缩和竞争的日益激烈。

营收方面，奥迪集团虽然仍保持在153.22亿欧元的水平，但同比下降5.5%的事实却不容忽视。更为糟糕的是，营业利润几乎崩塌，暴跌91%至仅1.06亿欧元。

奥迪财报图源：芝能汽车

值得注意的是，奥迪前三季度的整体表现同样让人忧心忡忡。奥迪、宾利和兰博基尼三大品牌销量同比下降10.9%，累计交付量仅为125万辆。

面对如此严峻的形势，奥迪集团虽然表示正在积极更新产品线并调整市场策略，但这些举措能否奏效仍是一个未知数。

长期来看，供应链问题、市场竞争加剧、技术革新压力……这些问题如同一座座大山，压在奥迪集团的肩上，让其前行之路充满了不确定性和风险。

二级市场上同样表现出投资者对奥迪集团业绩的隐忧。

公开资料显示，奥迪，是德国历史最悠久的汽车制造商之一，起源可以追溯到19世纪末，由四家公司合并而成，这四个公司分别是奥迪、小奇迹（DKW）、霍希（Horch）和漫游者（Wanderer）。

这四个品牌的标志——四个圆环，如今已经成为了奥迪品牌的象征，代表着这四个公司合并而成的汽车联盟公司。然而，奥迪的历史并非一帆风顺，汽车联盟公司经历了多次重组和变革。

1964年，奥迪的命运发生了重大转折。这一年，大众集团收购了奥迪，奥迪汽车便随之成为大众集团旗下的一个品牌。

大众集团，作为德国最大的汽车制造商之一，其业务范围涵盖了汽车制造、金融服务等多个领域。大众集团在德国证券交易所上市，其股价表现一直备受关注。

然而，从今年4月开始，大众集团的股价却经历了显著的下跌，从151欧元每股的高点一路跌至最新的87.03欧元每股，跌幅超过了42%。

图源：英为财情

奔驰、宝马同样面临困境

豪车品牌已经不被追捧。

除了奥迪，宝马和奔驰同样销量下滑，财务状况面临重大挑战。

财报显示，宝马集团第三季度的营业收入下滑了15.7%，息税前利润更是同比大幅下跌了61%，汽车业务板块的盈利缩水近八成。

销量方面，宝马集团第三季度全球交付量同比下降了13%，而在中国市场，这一降幅更是达到了惊人的29.8%。

更为严峻的是，今年9月，宝马发布声明，宣布与GA集团正式解除合作关系，宝马与GA集团的合作关系解除后，全国多家宝马4S店出现了关门潮。

10月底，一张厦门中宝宝马4S店寻求托管的公告在网上流传，公告内容显示，集团经过审慎的考量与决策，决定委托厦门盈泰汽车销售服务有限公司对厦门中宝及宝马维修业务进行托管。

北京星德宝作为宝马全球范围内的首家“5S”店，也未能幸免于难，于10月底宣布闭店。通告中提及，受整体经济环境影响，公司面临严重资金压力，目前正积极寻求解决方案以度过难关。

图源：蓝鲸新闻微博

奔驰的情况同样不容乐观。财报显示，集团第三季度息税前利润同比下滑48%，净利润更是下降了54%。销量数据方面，奔驰第三季度新车销量为59.46万辆，同比下滑3%，纯电动车型的销量更是同比下降了31%。

业内人士表示，在环保与可持续发展的全球大潮中，新能源汽车市场正以破竹之势迅猛扩张，特斯拉、比亚迪等新兴电动车企凭借电池技术的革新与智能化的领先优势，迅速成为市场新星，不仅引领了技术革命，更重塑了消费者的购车理念。

这一变革浪潮下，传统豪华汽车品牌正遭遇前所未有的冲击与挑战，其市场地位与品牌光环在新兴势力的照耀下显得黯然失色。

未来，这些豪华汽车品牌是能够成功转型，还是消失在历史的潮流中，这需要时间来检验。