李斌太难了，蔚来新车刚刚发布，就被网友骂上热搜

也许，被骂也是一种幸福。

一、蔚来新车发布，售价15万~80万

今年年底的电车圈彻底疯了。

一个多月的时间里，先是小米汽车带来了预计售价80万元以上的极致性能跑车小米SU7 Ultra，然后华为和江淮携手带来了售价高达150万元的尊界汽车。

没想到在2024年倒数第二个周末，蔚来又跳出来给大家一个惊喜，一款在去年就号称“对标迈巴赫”的行政级豪车终于迎来了正式上市。

12月21日，蔚来汽车在NIO Day2024上，蔚来全新旗舰轿车——蔚来ET9正式上市。

同下半年蔚来系车型的购买方案一致，蔚来这一次同样提供了两种购车方案：整车购买起售价为78.8万元，而选择电池租用方案起售价则为66万元。

并且，蔚来还推出了999辆ET9首发限量版车型，售价为81.8万元。

蔚来汽车创始人李斌宣布，蔚来ET9将于明年3月正式开启交付，将优先交付首发限量版。

24小时后，李斌高兴地表示，蔚来ET9首发限量版已卖完，订单量超预期。

图源：发布会截图

据了解，ET9的外观设计被外界评价为简洁而不失力量感；

车身尺寸为5325mm/2017mm/1621mm，轴距达到3250mm，提供了宽敞的内部空间。

在性能上，ET9搭载了前后双电机，最大功率520kW，百公里加速仅需4.3秒，体现了蔚来在电动动力系统上的技术积累。

此外，车内还配备了全新的九霄天琴音响系统，拥有35个扬声器，功率高达2800W，意在为乘客提供了沉浸式的音响体验。

并且，蔚来ET9搭载了全球首个集成式液压全主动智能悬架，自研的全球首颗5nm智驾芯片，以及整车全域操作系统SkyOS等底层核心技术。

这些都是发布会上重点介绍的亮点。

然而，在蔚来官方还在直播中兴致勃勃地向大家介绍ET9的优点时，殊不知在网络的另一边网友们已经炸开了锅，纷纷对该车发出了质疑。

究其原因，原来都是由一段发布会上的对比视频所引起。

图源：发布会实拍

在NIO Day2024上，蔚来在介绍ET9强大的底盘及悬架时，将ET9与迈巴赫的进行了同台对比。

视频中，ET9在通过减速带时表现得如履平地，而迈巴赫则显得颠簸不已。

官方为了让这一点表现得更明显，甚至在车里还放上了叠好的砖块，结果ET9在过减速带时砖块一动不动，而迈巴赫上的砖块则轻松散架。

这一结果让许多网友表示疑惑，认为蔚来“作弊”，原因是网友们认为减速带的设计是正好根据ET9的轴距来设计的，对迈巴赫不公平。

面对争议，蔚来官方迅速做出了回应。

他们解释说，减速带的间距是经过精心设计的，前半段间距2370mm，匹配ET9的轴距，后半段间距2520mm，匹配迈巴赫的轴距。

双方一边占一半的优势，绝对符合测试的公平性。

蔚来还强调，他们选择的是标准的欧规减速带，这种减速带在国内的高档场所也很常见，符合ET9与迈巴赫豪车的日常适用场景。

蔚来汽车总裁秦力洪更是直言，“现在就是咱们中国人做的东西强吧，总有人觉得你好像不真诚。”

官方霸气表态，如果还不相信，欢迎大家自己去复现这场测试。

这一番回应，有理有据且态度真诚，让很多人表示相信蔚来不会造假，但也依然有人在阴阳怪气：“我买不起迈巴赫，但我极其了解王婆卖瓜的道理。”

比起一味地隔空辩论此事的是与非，让更多消费者感兴趣的是，在ET9的高速爆胎测试视频中，驾驶员居然是李斌本人。

该测试要求驾驶员要体验车辆在160公里时速下爆胎后的驾驶状态，好在ET9表现十分平稳，但测试视频依然让人看得心惊肉跳。

有博主评价，“太卷了，现在的新车发布也太废CEO了”，还有博主揭露了这场测试背后李斌和他老婆的故事。

二、长得像iPhone的蔚来萤火虫？

在此次发布会上，李斌还带来了继乐道之后，蔚来的第三品牌——firefly萤火虫。

该品牌定位中低端市场，车型及售价对标宝马mini，官方宣布萤火虫是为全球用户造的“最好的小车”，预售价14.88万元，现支付199元订金可抵扣2000元购车款，将于2025年4月正式上市。

萤火虫的发布，标志着蔚来开始向更广泛的市场拓展。

而对于这个品牌的创造，蔚来CEO李斌解释道，萤火虫品牌标识就像一只正在飞舞中发光的萤火虫，旗下产品将提供“自由灵动的出行体验”。

图源：蔚来汽车官网

从设计语言来看，萤火虫与蔚来其他车型确实截然不同，首款车型的外观设计极具个性。

新车前脸的“三重奏大灯”设计，由三个光环组成，官方称其为“灵动、巧思，与信赖”的象征。

在空间上，萤火虫拥有同级最大的92L前备箱，后座翻折后可形成超过1250L的超大纯平空间，这样的空间表现在这种车型中属实罕见。

此外，萤火虫还支持全场景自动泊车功能，包括自动泊车和离车泊入功能，中低端品牌也用上了蔚来的智驾技术。

在安全性方面，萤火虫车身侧裙采用的是环保复合材料；在其他车身材料上，高强度钢与铝合金的使用比例则是达到了83.4%，车还配备了9个安全气囊。

这样的配置放在15万的价位都已经不算做中规中矩。

而且还有业内专家推测，考虑到新能源汽车市场的竞争态势，以及蔚来在品牌和技术上的优势，萤火虫首款车型的起售价有可能低于10万元，这将使其在国内直接冲击比亚迪海鸥与五菱MINI等车的市场地位。

不过，尽管萤火虫堆料满满，很多网友还是表示接受不了它独特的外观，特别是那个“三重奏大灯”。

有网友甚至质疑，该车的车灯设计是不是“抄袭”了iPhone的后置摄像头，这一比喻迅速在网络上流传开来。

面对越来越多的调侃，李斌在第二天的直播中回应，他笑着说：“我当然注意到了大家对萤火虫大灯设计的争议。有人讨论总是比没有好。”

李斌进一步解释，“其实从第一天我们就预计到了这个局面，我们做设计很少参考别人，萤火虫的设计主要是‘三重奏’的理念。”

按李斌自己的说法，他强调，“我们内部已经有不少人，也邀请过一些朋友看过实车。我可以非常肯定的说，至少没有任何一个人说‘我不喜欢这个设计’。”

事实上，萤火虫的发布，不仅是蔚来产品线的扩展，更是其品牌战略的一次重要布局。

随着明年萤火虫首款车型的正式上市，消费者将见证蔚来汽车的产品已经覆盖到上至80万，下至10万级别的市场。

三、蔚来的野心彻底暴露

抛开产品本身不谈，有一点李斌说的很对，“有人讨论总是比没有好。”

比起小米、华为、比亚迪等自带流量的企业，蔚来的新车发布这件事本身并没有特别大的热度和讨论度。

正是这一次网友们对这两款车型的评价使得其多次冲上热搜，蔚来这一次的新车发布效果才会这么好。

至少现在有很多人已经开始期待售价15万不到的蔚来萤火虫。

而蔚来此次同时发布针对高端市场和中低端市场的新品，无疑彻底暴露了其在新能源汽车领域的野心。

蔚来ET9的80万定价，直接对标传统豪华品牌的旗舰车型，展现了蔚来在高端市场的雄心。

萤火虫品牌的推出，更是将触角延伸至更广泛的下沉消费群体。

这样的双线战略，不仅显示了蔚来对不同市场层级的深刻理解，也彰显了其在技术创新和市场拓展上的自信。

蔚来汽车的高管们对这两款车型的定位也是直言不讳。

李斌在谈到ET9时表示：“ET9的主要竞争对手不在国产豪车，而是主要和BBA、保时捷等竞争。”

而对于萤火虫品牌，秦力洪则强调：“萤火虫是一个绝对没有爹味的品牌。”

这意味着萤火虫将以其独特的品牌个性和产品力，吸引年轻消费者，与市场上的其他品牌形成差异化竞争。

总的来说，这种从高端到中低端的全面覆盖，显示了蔚来在新能源汽车领域的全面布局，也反映了其对未来出行方式的深刻洞察。

随着这两款车型的陆续上市，蔚来将在新能源汽车市场掀起新的波澜，其在全球汽车产业中的地位也将进一步得到巩固。