比亚迪惹不起，王传福太狠了

我相信，这个世界，肯定还有王法。

一、比亚迪起诉车评人“龙猪-集车”，获赔202万

在自媒体盛行的时代，言论自由的边界时常被挑战。

特别是在汽车行业，经常会有某车评人或汽车博主被起诉的消息。

然而，很多时候企业对这些博主的要求只是删除言论、发布道歉文案并置顶。

对于企业提出的高额赔偿法院往往都不太会做出相关判决。

没想到这一次终于有人中招了，而且一判就是要赔200多万。

12月27日，比亚迪法务部发布微博宣布了法院的判决结果：法院认定“龙猪-集车”及相关账号存在严重歪曲事实的行为，侵害了比亚迪的名誉权。

最终判令其删除侵权言论，并赔偿比亚迪经济损失等共计201.87万元。

从比亚迪法务部发布的原文可以看出，法院明确提到了“被告长期针对比亚迪发表侮辱、诋毁的言论，并且存在严重歪曲事实的行为”。

再加上高达201.87万元的罚款。信息量之大，让相关话题火速冲上热搜。

很多网友表示“判得好，早该判了”，“比亚迪法务部最有用的一回”。

不过，对于这个判决结果，车评人“龙猪”的态度是，利用其小号“龙猪的伙伴们”发布长文表达了对判决的不满。

他还表示将继续上诉至深圳中院，对一审结果提出挑战。

“龙猪”在其微博中写道：

“我跟大家总结一下龙岗法院的判决书要点：1、我发的很多火的BYD不能证明是自燃；2、举例了一堆人说因为我它们退订不买了；3、我名下有集车自媒体公司且业务跟BYD有重合；4、我微博自称接广告，一个视频50万。”

“法院‘酌情’要求我赔偿BYD名誉损失200万+一些杂七杂八的几万块费用，然后微博账号道歉置顶一个月；注意‘酌情’两个字，我是不是可以理解为也没有看到对方有任何证据。”

话里话外都能感受到“龙猪”的不服气。

他还指出，判决书中忽略了他2020年对比亚迪宋Plus的正面评价，并且对于他被攻击辱骂的内容也丝毫没有提及。

因此他坚定地表示：“当然要上诉，接下来到深圳中院。”

该微博的评论区中，许多人表示支持“龙猪”上诉，支持他与比亚迪“硬刚到底”。

而令人不解的是，法院判决其微博账号道歉置顶一个月，但当我们现在点开“@龙猪-集车”的链接时，却发现该账号已被微博封禁。

封禁的理由是，被投诉违反《微博社区公约》相关规定。

二、嚣张的龙猪，硬气的比亚迪

事实上，这场名誉权的较量已经长达一年之久。

“龙猪”持续不断的嚣张态度最终等来了比亚迪的硬气回应。

时间回到去年7月24日，在当时，比亚迪法务部刚刚成立了官方微博账号。

账号建立后的第一条微博就是发布声明起诉“龙猪-集车”。

具体而言，比亚迪法务部称，新浪微博用户“龙猪-集车”长期发布大量不实信息，恶意诋毁、贬低侮辱比亚迪，对比亚迪品牌声誉造成严重损害。

对此，公司收集、固定大量证据，向有关部门反馈了其涉嫌黑公关的线索，并决定正式起诉“龙猪-集车”，要求其删除相关侵权言论、公开道歉并赔偿500万元人民币。

当时的比亚迪一开口就是500万，高额的索赔确实震惊到了不少人，许多媒体争相转发了这条消息。

而且比亚迪的这番起诉并非空穴来风。“龙猪”作为知名汽车博主，其账号“龙猪-集车”上面的微博言论对公众有着不小的影响力。

而下面则是小编收集到的去年“龙猪”发表的，被比亚迪认为是对其品牌形象和商业利益的严重损害的一些言论：

由于“龙猪-集车”的账号被封禁，只能从其他媒体发布的文章中略知一二。

图源：网易新闻

“比亚迪宋开着开着脚就歪了，筷子悬挂确实勇猛”；

“公路坦克比亚迪唐，高速同方向追尾，B柱都撞没了”；

“比亚迪又双叒叕崴脚了”；

“比亚迪的这种模式是双标，因为WLTC里程是按耗电到10%计算的，而用户可能25%就启动发动机了”；

“理想汽车也是跟比亚迪学的，耗电到20%增程器介入，强制纯电可以耗到10%，WLTC也是按10%计算的”。

诸如此类的微博还有很多很多。

这些言论不仅在社交媒体上获得了高点赞和评论，而且评论区的言论也十分激进。

比亚迪方面表示，公司始终尊重并接受社会各界的建议和舆论监督，同时对恶意攻击和抹黑行为也将坚决采取法律手段，捍卫自身合法权益，欢迎联系“@比亚迪打假办公室”提供线索。

与此同时，面对比亚迪的起诉，“龙猪”的态度一直非常强硬。

他多次表示不怕被起诉，甚至嚣张地说“坐等，不起诉是狗”。

并且，在去年被起诉后，“龙猪”依然选择继续发布批评比亚迪的相关内容。

直到今年8月份，他的小号“龙猪_集车_车评只看龙猪”上甚至出现了“自燃迪”、“比燃迪”等纯粹带有恶意抹黑味道的黑称。

因此就算时隔一年之久，比亚迪还在坚持起诉，法院最终对其作出了一审判决。

尽管这一判决并不代表最终结果，但这也算是对所有自媒体人的一个警示：

在享受言论自由的同时，必须对自己的言行负责，尊重事实，遵守法律。

比亚迪这次硬气的回应，不仅是对自身权益的维护，也是对自家汽车在整个汽车行业内形象的保护。

三、车评人不好干呐

在对名誉权的捍卫中，比亚迪的行动远不止“龙猪”一案。

不久前，比亚迪还正式对微博大V“徐里里Xll”提起诉讼，要求其删除侵权言论、消除影响，并赔偿人民币500万元。

比亚迪法务部微博称，网络用户“徐里里Xll”长期针对比亚迪及旗下子品牌发布大量不实言论，已对公司的品牌声誉造成严重损害。

比亚迪品牌及公关处总经理李云飞转发该声明并评论道，“对于黑公关和黑媒体，为了黑而黑，长期针对比亚迪，诋毁比亚迪，我们绝不容忍，将一追到底，绝不姑息！”

真是多事之秋。

并且，除了比亚迪以外，随着新能源汽车的蓬勃发展，今年的新能源车企好像都不太好过。

11月19日，理想汽车发布声明称：

近期，理想汽车收到法院终审判决，判决认定微博账号“CyberEv_赛博”（现已更名为“赛博电动”）持有人于某某，连续发布多篇微博暗指理想汽车采用平行出口等形式进行销量造假，属于诽谤，侵害了理想汽车名誉权。

再往前看，前段时间最出圈的车评人袁启聪和享界汽车的藕断丝连，最后的进展也是袁启聪被享界汽车法务部起诉。

这些案例不禁让人感叹，车企在维护自身形象的同时，车评人的生存空间似乎也在被压缩。

在这个信息爆炸的时代，车评人的言论自由与企业的声誉保护之间的界限越来越模糊，而法律的介入则为这场斗争提供了一个明确的方向。

车企不好过，车评人也难干。

在这个舆论可以迅速放大的时代，每个人都必须对自己的言行负责。

车企需要维护自己的形象，而车评人则需要在保持公正客观的同时，避免越过法律的红线。

这场名誉权的斗争，不仅是车企与车评人之间的较量，更是整个社会对于言论自由与法律责任认知的一次深刻反思。