高额运费吃空利润，华东大卖净利润大跌55%

一、运费狂吃利润

随着全球经济联动性的加强，跨境电商行业正在加速发展，亚马逊、沃尔玛、TikTok Shop、Shopee等电商巨头带领大批卖家在海外驰骋，前景可谓一片大好。然而，不断攀升的物流成本压力却逐渐成为卖家出海的绊脚石。

消息显示，近日，华东家居大卖恒林股份有限公司（下称“恒林股份”）发布了2024年第三季度报告。

报告指出，2024年第三季度，恒林股份实现营业收入30.07亿元，较上年同期增长41.02%，增速惊人。可惜，虽然销售规模扩大，但恒林股份当季度归属于上市公司股东的净利润却仅为4600万元，同比减少55.58%。

恒林股份2024年三季度涨营不涨利 图源：恒林股份

即使将时间拉长至2024年前九个月，恒林股份“涨营不涨利”的问题依然很明显。

具体来说，2024年前九个月，恒林股份共计拿下78.11亿元营收，较上年同期上涨35.24%；同时实现归属于上市公司股东的净利润为2.66亿人民币，同比下滑27.32%。

对于2024年前三季度公司实得净利润下滑严重的原因，恒林股份在报告中解释称：“主要系本报告期人民币升值导致的汇兑亏损同比增加、海运费上涨、提高市场占有率拓展新渠道所致。”

净利润减少的原因 图源：恒林股份

二、运费上涨卖家吃苦

不得不说，过去一年中，跨境物流成本就如脱缰的野马一样一路飙升，俨然成为卖家出海的拦路虎。

自2023年年底开始，红海危机使得曼德海峡和苏伊士运河的航运秩序乱如一锅粥，航运公司不得不选择绕道好望角，导致船舶航程延长，多港出现拥堵延误，大部分航线的价格随之飙升。

最先听到风声的就是各大船运公司，自2024年3月以来，包括中国远洋海运集团COSCO、达飞海运集团CMA CGM以及现代商船HMM在内的多家知名船运大企陆续发布涨价通知，一个40英尺的集装箱运价上涨最多达2000美元，亚洲至拉美航线的运价更是达到每40英尺9000至10000美元。

多家船运公司上调运费 图源：仓搜海外仓

此外，恒林股份作为跨境家居领域的头部卖家，其业务聚焦于办公椅与软体家具的销售，在行业内属于典型的大货类卖家，这类产品通常体积较大、重量较重，对国际物流价格的波动也更为敏感。因此，在过去一年一波波海运涨价潮的冲击下，恒林股份利润承压也是再正常不过。

幸运的是，航运价格高企的现象在2025年后有所缓解，随着新船交付量提升以及欧美消费需求萎缩，全球航运市场热度下滑，各航线运普遍下跌。据悉，今年年初到2月8日，用集装箱运输货物的运费平均下降了15%，运费成本已大大低于过去五年的平均水平。

航运价格下降 图源：航运在线

著名海事咨询公司Sea-Intelligence则预测称，如果集装箱航运公司能够再次安全穿越红海和苏伊士运河，未来各大海运公司可能会为了抢夺更多客源开启“价格战”。

可以预见的是，随着海运运费持续下降，恒林股份今年的业绩压力有望大幅缓解，并且成本的降低与销售规模的扩大有望将形成合力，推动营收利润的双双上扬。