小鹏汽车销量突然暴增，新势力友商被吊打

新势力的悲欢并不相通。

一、小鹏汽车强势公布3月交付量

好学生总是不畏惧率先交上答卷。近来，小鹏汽车频频晒出优异的“成绩单”。

4月1日，小鹏汽车港交所公告，3月共交付智能电动汽车33205辆，同比增长268%，已连续第五个月交付量超过了30000辆。

截止2025年第一季度，小鹏共累计交付94008辆智能电动车，同比增长331%。

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同时，销量数据上，3月小鹏以超3万辆的月销，碾压理想、小米等强劲对手，斩获了新势力销量榜的榜首。

具体车型上，小鹏MONA M03单月交付超15,000台，连续6个月稳居“月销万辆俱乐部”。小鹏P7+上市3个月累计交付超30,000台，打破同级最快交付纪录。

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而早先3月13日发布上市的2025款小鹏G6和G9，G9在45分钟内突破3000台订单，G6更是在7分钟内，大定数量就超过了5000台。

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值得注意的是，根据小鹏发布的2024年Q4财报，单季营收达161.1亿元，毛利率提升至10%，现金储备增至419.6亿元。

充足的资金储备，一方面有利于持续投入研发，另一方面有底气抵御近来愈演愈烈的新能源价格战。

可以说，小鹏汽车在“好学生”的路上走得越来越稳，一步步向消费者交出满意的答卷。

与此同时，在海外市场，小鹏汽车也是动作频繁。1月以来，小鹏X9在东南亚各主流市场上市。

2月发往泰国的首批小鹏X9，创下海外高端纯电MPV的最快交付速度。

3月，小鹏正式进入印尼市场，并计划下半年启动G6和X9的本地化生产。

同时，香港首家科技体验店开业，右舵版X9以59.99万港元上市，标志着其右舵车型的研发体系也逐渐成熟。

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对此，何小鹏表示，目前小鹏还在IUC门口还没有到KTV，因此今年将重点抓出海和Ai汽车部分。2025年小鹏汽车将进入60个国家和地区，不负做“面向全球的AI汽车公司”的品牌使命。

看来，小鹏的目光不再局限于国内，对于向全球市场输出“中国新能源”也是野心勃勃。

当然，提到新势力品牌，就逃不开2025年上演的如火如荼的“智驾之争”。

数据表明，至2025年3月，小鹏的XNGP城区智驾月度活跃用户渗透率占比86%。

春节期间，小鹏汽车的智驾总里程同比增长 98.2%，智驾总时长同比增长 103.5%，智驾用户渗透率高达 93.3%。

相比其他新势力如理想、蔚来，智驾多集中在高端车型，例如理想L9 Max推出的高阶智驾。

可以说，小鹏属于另辟蹊径，在15万元内车型标配智驾功能，走技术普惠路线，因此，智驾渗透率也是超过行业平均水平。

例如，2024年发布的MONA M03等15万级车型，定位为 A 级轿车，价格亲民，在 11.97 - 15.57 万之间。

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其标配 2 个毫米波雷达、12 个超声波雷达以及 7 个摄像头，具备 L2 级智驾能力和全场景智能泊车功能；Max 版拥有高阶智驾能力，可实现城市领航。

在 A 级轿车这片红海市场中，小鹏 MONA M03 凭借不俗的颜值和更具性价比的智能配置优势，一举掀起了 “智驾风潮”。

换句话说，高活跃渗透率意味着用户对小鹏智驾系统形成了深度依赖。

从自动泊车到城市领航，从OTA升级到充电网络，用户一旦进入小鹏的生态，便很难再回到传统驾驶模式。

在竞争对手大张旗鼓宣传智驾的时候，小鹏已经润物无声地将智驾渗透到消费者生活中。

二、小鹏汽车的来时路

追溯来时路，可以看到，小鹏汽车的爆发并非偶然。

说到小鹏，则不得不提起与它同名的创始人：何小鹏。2004年，何小鹏创立了UC，是的，就是标题党和营销号的起源，被网友称作“万恶之源”的UC浏览器。

2014年，何小鹏把UC卖给了阿里巴巴，赚了43亿美元。这场堪称当年互联网行业最大规模的合并，让何小鹏一时富得流油。

2014年，他像很多有野心的青年一样，带着手中充足的现金，决定去新能源赛道闯一闯。这一年，特斯拉刚进入中国，国产新能源汽车还处于起步阶段。

当时，何小鹏的判断是：未来的电动车，不仅仅是新能源车，而是“智能汽车”。

于是，他和两位联合创始人夏珩、何涛一起，成立了一家叫橙行智动的公司，开始造新能源汽车，这时的小鹏汽车还不叫“小鹏”。

正式得名是在2016年，橙行智动准备面向市场推品牌的时候，在橙子汽车、小马汽车、小鹏汽车三个名字中，选择了“小鹏”这一名字。

2015-2017年，是小鹏汽车艰难的三年。和所有新势力一样，小鹏被困在“画饼”的泥潭里，拿着智能化的PPT找投资人讲故事，却卡在造车的硬门槛前寸步难行。

并且，动辄几十亿的研发投入让融资杯水车薪，供应链复杂程度却远超互联网产品。2017年，何小鹏终于下定决心，自掏腰包造车。

由此，小鹏汽车的第一款电动车：小鹏G3诞生，但G3离真正的量产还有一段距离。

彻底的转折出现在2020年，这一年，小鹏汽车推出了一款真正意义上的智能电动车：小鹏P7。

一经发布，小鹏P7三个月狂揽2.5万订单，截止2022年3月22日，第十万台P7下线，创下了新势力车型的最快下线纪录。

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可以说，销量的暴涨是小鹏进入新能源加速车道的开始。2021年开始，小鹏启动融资，相继在美股和港股上市，揽下近300亿人民币。

此后，2022年，小鹏推出新车型G9、P5，并宣布进军海外市场。2023年，大众集团这个“金主”宣布投资7亿美元，成为小鹏汽车的大股东之一。

再到2024年小鹏MONA M03“52分钟订单破万”的战绩，和2025第一季度连续的“销量榜上有名”。

可以说，小鹏在国产智能汽车这条路上，逐渐走得更快更远。

当然，小鹏拥有今天的成绩也并非一路顺畅。2022年，它经历了一场影响生死存亡的低谷期。

这一年，被寄予厚望的新车G9，因为车型繁多，配置混乱，价格虚高，造成车友差评如潮，顾客大量退订。

何小鹏为挽回局面，在新车发布会之后连开两场媒体沟通会，却没想到会议演变成批斗会，记者在会上指着小鹏高管的鼻子痛斥。

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此后，小鹏的销量一路走低，近一年的时间都徘徊在月销量1万以下。

随之，它的股价也迎来大跳水，从2022年6月24日的35.29美元，跌到10月28日的6.89美元，四个月跌去八成。

这时，一位熟悉的老朋友雷军站了出来，劝说何小鹏表示：最大的问题是，“你只想做董事长，不想做CEO。”

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于是，何小鹏痛定思痛，着手开始根治公司内长期存在的“顽疾”。

第一步是请来长城汽车的“铁娘子”王凤英担任总裁，并且将高层进行了一波大换血，12个高管一口气换掉了10个。

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由此，分散在12个高管手中的决策权收归三人核心小组，终结了多头决策的繁琐和弊端。

第二步是铁腕反腐，腐败的重灾区采购部门被一锅端，主管采购的副总裁李丰在2023年10月直接被警方带走。

同时，王凤英直言“用户需要的是闭眼买都不会错的产品”，还顺势砍掉了五个冗余研发项目，集中公司的精力于主要矛盾上。

如此，何小鹏的一场极限自救，终于把公司从悬崖边上拉了回来。如今，时隔30个月，小鹏重回造车新势力销冠，黎明的曙光逐渐明朗。

可以说，2025第一季度不断刷新记录的成绩单让市场看到了小鹏汽车的蜕变。

但是，要想在新能源赛道保持领跑，真正实现从“新势力”向“头部玩家”的转变，还要看未来小鹏的技术更迭速度和全球化运营能力。

交付数据的狂欢开启了竞赛的序章，真正的比拼刚刚开始。