余承东杀疯了，问界M8预售销量突破10万台
问界M8销量直飚，余承东喜上眉梢。
M8预订单超10万台
2025年的第一季度刚过，对于汽车行业而言可谓是几家欢喜几家愁。
不过，对于“不造车”的华为而言，却是遍地开花。
近日，华为终端BG董事长余承东在微博公布问界M8预订单超10万台，同时表示：“感谢10万个家庭的选择与支持！问界M8将陆续进驻全国800家门店，欢迎大家现场体验！”
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自开启预售以来，M8已经创造了多项纪录：1小时订单破7500台，84小时突破4.7万，一个月订单突破10万……
每一项纪录都在说明，问界M8的市场反响良好，甚至算得上是火爆，不禁让人好奇，问界M8到底是怎样的魔力呢？
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问界M8有着非常清晰的定位——家庭智慧旗舰SUV。
对于家庭用车，空间无疑是极为重要的，针对这一点，问界M8提供5座/6座两种布局，空间利用率可达67.6%。
在外观方面，问界M8也不失大气简约和科技力量感，其方正的前舱造型和封闭式格栅设计直接将车身的气场拉满，吸引力十足。
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值得一提的是，问界M8还采用了贯穿式像素尾灯，支持动态灯语交互，高位灯组布局强化层次感，夜间辨识度极佳。
在续航方面，问界M8增程版的综合续航可达1526km，基础班的综合续航可达1405km，几乎可以横扫同级别同价位车型。
在配置方面，问界M8全系标配华为乾崑ADS 3.0高阶智驾系统，同时车内预埋了L3级自动驾驶的硬件，为未来的智能驾驶升级做好了准备。
在软件方面，问界M8搭载了鸿蒙OS 4.0，鸿蒙生态交互流转自然顺畅，更适合家庭使用，舒适感满满。
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不难看出，问界M8以“华为技术集大成者”姿态切入市场，通过越级空间、高阶智驾、鸿蒙生态等差异化配置，精准把握了用户需求，因此销量一骑绝尘。
而这背后，与余承东的营销策略离不开关系。 在预售前不久，余承东发布了一段预热视频，在视频中余承东喊话：“我出牌了，这把还挺大。”
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随后，#余承东出牌了#的话题迅速登上热搜，直接带动了问界M8的热度。
除此之外，余承东也在微博上不断宣传享界、智界等品牌的鸿蒙智行车型，不难看出，鸿蒙智行已在各价位的车型进行布局。
鸿蒙智行体现华为野心
鸿蒙智行是华为主导的智能汽车技术生态联盟，旨在联合合作伙伴推动汽车智能化发展，打造以鸿蒙系统为核心的智慧出行生态，实现“把数字世界带入每一辆车”的目标。
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华为与每一位合作伙伴的合作定位都不相同，从而将鸿蒙生态在各类车型上生根发芽，不断拓宽用户群体，同时也帮助了车企发展。
截至目前，华为和赛力斯合作，打造了“问界”，成为了鸿蒙智行模式的标杆车企。
华为和奇瑞合作，打造了“智界”，聚焦智能化轿车领域。
华为和北汽合作，打造了“享界”，覆盖高端行政与智能化场景。
华为和江淮合作，打造了“尊界”，定位豪华智能车型。
而华为还将和上汽集团联合打造“尚界”，作为鸿蒙智行的第五个品牌……
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很显然，鸿蒙智行是想以技术生态重构汽车产业价值链，通过“统一标准+开放合作”掌控智能汽车时代的话语权，同时为华为终端业务开辟新增长曲线。
这一战略，已经让“不造车”的华为，在汽车市场中闯出了一片天。
鸿蒙智行在2024年大卖44.5万辆，连续8个月蝉联中国车市成交均价Top1。
据华为披露的2024年年度报告，智能汽车解决方案业务营收263.53亿元，同比增长474.4%，首次实现当年盈利。
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鸿蒙智行可谓是气势如虹，让“界”字在车圈杀疯了，引得阿维塔“塔界”、风神“示界”也纷纷开始蹭“界”字系的热点。
这一切都与华为本身的技术支撑离不开关系。
正如余承东所言：“卷价格不如卷价值，鸿蒙智行主张‘技术扎到根，体验捅破天’，共同推动中国汽车技术的发展，给消费者带来更好的体验。”
因此，鸿蒙智行在2025年不断迭代产品——
问界M9 2025款、享界S9增程版、问界新M5 Ultra等多款车型迭代更新，问界M8开启预售，尊界S800预计5月底上市……
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从最初的问界“一枝独秀”，到如今智界、享界、尊界的“全面开花”，鸿蒙智行的产品版图不断扩大，推动华为终端业务发展。
每一款车都是华为在主张“技术扎到根，体验捅破天”的体现——
HUAWEI ADS 3.0高阶智能驾驶系统、华为途灵智能平台、HarmonyOS 4鸿蒙座舱……
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搭载了诸多前沿科技的鸿蒙智行产品，在驾乘体验、智能座舱、智能驾驶等场景上将用户的体验感放在了第一位，科技服务于人才能让人买单。
一直以来，华为始终强调“不造车，帮助车企造好车、卖好车”，无疑是想让鸿蒙智行成为一个火车头，通过与车企的深入合作，打造样本和标杆，持续推动行业的进步。
而目前华为联合合作伙伴推出的四个“界”字系品牌，带动了智能座舱、智能驾驶、AEB、智慧大灯等黑科技在行业的落地。
这或许说明，华为通过鸿蒙智行生态输出的全栈能力，正在重塑中国汽车产业的核心竞争力。
如同奇瑞汽车董事长尹同跃所说：“中国要想造好汽车离不开华为，中国汽车想要从汽车大国变成世界强国，需要华为的加持赋能。”
鸿蒙智行道阻且长
就当今汽车市场而言，竞争已是白热化的淘汰赛。
在鸿蒙智行大展身手的同时，其他车企也不甘落后——
小米借助小米手机、家电等生态链优势，吸引年轻消费群体；
蔚来通过换电体系+用户运营，高端纯电市场粘性突出；
理想聚焦“家庭场景”，L8/L9以沙发冰箱彩电构建护城河；
小鹏以城市NOA功能覆盖复杂路况（拥堵、环岛等），收割用户需求……
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反观鸿蒙智行，虽然以“界”字系车型在各类消费群体中全面铺开，但同时也遇到了一定的挑战——
问界M8预售火爆的同时，引发与问界M9的对比选择，导致资源争夺与用户分流；
尊界S800因技术发布会引发舆论风波，需投入大量精力应对黑公关攻击；
享界车型发布后遇冷，市场反应不佳销售遇阻；
智界R7销量缺乏稳定的市场竞争力……
除此之外，鸿蒙智行在电机、底盘等核心硬件领域仍依赖传统车企，部分合作车企在技术授权与品牌主导权上存在分歧等情况，也是华为丞需解决的问题。
综上可知，鸿蒙智行要想掌控智能汽车时代的话语权，或许还需要进一步调整各品牌定位和合作协同。
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值得一提的是，余承东微博认证“华为车BU董事长”头衔已取消，知情人士解释称余承东是要把精力集中在终端业务和鸿蒙智行上。
与此同时，华为将汽车业务独立为“引望”公司，专注于智能汽车技术研发与生态协同，强化鸿蒙智行生态的开放性和中立性。
其持股由华为100%控股变更为华为持股80%、阿维塔科技和赛力斯汽车各持股10%的新股权架构。
这场汽车行业的“鸿蒙革命”，或许才刚刚开始。
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