蔚来李斌迎来至暗时刻

李斌明白，这或许是蔚来活下来的最后机会。

一、销量军令状未达，乐道总裁无奈离职

在新能源汽车市场的激烈竞争中，蔚来汽车再次站在了变革的十字路口。

今日，蔚来旗下的乐道品牌总裁艾铁成公开宣布离职，彻底为3月初一些人的口诛笔伐划上了句号。

早在今年2月乐道品牌销量持续低迷时就有人大胆猜测：艾铁成快下课了。

在今日的离职声明中，艾铁成亲自承认：在过去的一段时间里，未让乐道L60达到与其产品力相匹配的销量。

去年广州车展上，艾铁成立下军令状，表示2024年12月乐道交付量要破万，2025年1-2月冲击1.5万辆，3月交付量要突破2万辆，否则就“下课”。

当时，这番豪言壮语让外界对乐道L60充满了期待。

然而，现实却给了蔚来沉重一击。

公开数据显示，乐道L60在2024年12月的销量为10528辆，达成了目标。

但进入2025年后，销量却一路下滑，1月份销量仅为5912辆，2月份销量更是跌至4049辆，3月销量也仅为4820辆。

这一数据不仅远低于预期，也让艾铁成的军令状成为了无法兑现的承诺。

就在乐道品牌销量滑铁卢的另一边，整个新能源汽车市场却呈现出一片繁荣景象。

3月，多家造车新势力公布了交付数据，其中零跑汽车以交付37095辆的成绩出人意料地夺得了3月新势力销冠，同比增长超154%，环比增长46.7%。

小鹏汽车则是连续五个月交付量超过3万台，3月共交付33205台，同比增长268%，环比增长9.04%。

此外，小米汽车也表现出色，3月交付量超2.9万台，逼近3万辆大关。

理想汽车则依然保持着优异的水平，3月交付新车36674辆，与零跑汽车相差仅数百辆，位居第二，同比增长26.5%。

与这些新势力相比，蔚来汽车的表现则稍显惨淡，3月交付新车15039台，其中蔚来品牌交付10219台，乐道品牌交付4820台。

当初的蔚小理“蔚”字当先，如今不仅与理想、小鹏拉开了明显差距，就连后来的零跑、小米都彻底比不上了。

因此，作为创始人的李斌明白，蔚来到了“不破不立”的关键时刻。

图源：微博

乐道总裁的离职，标志着蔚来进入了新一轮的改革阵痛期。

在过去的一年中，蔚来大举扩张，推出了乐道、萤火虫等多个品牌，试图通过多品牌战略覆盖更广泛的市场细分。

然而，从目前的销量数据来看，这一战略并未取得预期的效果。

相反，多品牌运营带来的管理复杂性和资源分散，反而让蔚来在市场竞争中显得有些力不从心。

李斌自己也表示：“蔚来在经营方面面临着不小的压力，要做好降本增效的工作。”

他还提到，蔚来在管理方面，成本控制和效率提升有太大的提升空间。

在新能源汽车市场快速发展的今天，消费者的选择越来越多，市场竞争也愈发激烈。

乐道品牌的销量低迷，反映出蔚来在市场定位、产品策略和营销手段上可能存在的问题。

如何在保持高端品牌形象的同时，提升销量和盈利能力，是蔚来亟待解决的问题。

二、乐道品牌的“致命”问题

从多方反馈来看，对于蔚来为乐道量身打造的首款车型乐道L60，很多人表示“本身是台好车”。

其不仅继承了蔚来在设计和制造上的优势，还在驾驶体验上，得到了不少车主的一致认可。

有乐道L60车主表示：“这辆车的驾驶感受确实不错，动力强劲，操控灵活，尤其是在城市道路上行驶，非常舒适。”

也有的车主提到：“乐道L60的内饰用料很讲究，质感很好，座椅的舒适性也很高，长途驾驶也不会感到疲惫。”

然而，排除掉车子本身的问题后，乐道品牌在其他方面的不足却也暴露出来。

图源：小红书

乐道品牌的问题，从一开始就埋下了隐患。

在新车发布时，蔚来强势站台，强调乐道与蔚来品牌的紧密联系，试图通过蔚来品牌的高端形象来提升乐道的市场认可度。

然而，车主购车后才发现，乐道车主无法享受与蔚来车主同等的待遇和权益。

一位乐道车主甚至在社交媒体上吐槽：发布会强调“一家人”，提车后才发现自己成了“二等公民”。

此外，乐道L60的定价策略成为了一把最大的双刃剑。

有的人认为乐道L60可称为“最具性价比”的换电电车，但更多人则发现虽然乐道L60的起售价相对较低，但实际购车成本却并不低多少。

乐道L60的官方起售价为20.69万元，若选择电池租赁（BaaS）方案，价格可降至14.99万元。

然而，每月500元以上的电池租赁费用，加上保险、充电等隐性成本，使得长期使用成本甚至高于直接购买带电池版本。

这种定价策略让部分消费者感觉不到实惠，反而感到了深深的“套路”。

图源：微博

前面提到的权益不同，有车主曝光，在整个河南地区蔚来的超充站只有部分能够让乐道车主使用。

此外，在绝大部分地区对于蔚来的牛屋，乐道车主也被告知也无法进入。

要知道，“牛屋”（NIO House）可是蔚来这个品牌的一大特色。

它是蔚来为车主打造的专属生活空间，遍布全国各大城市的繁华地段。

这些“牛屋”不仅是车主的休息场所，更是蔚来品牌文化的重要体现。

在这里，车主可以享受高端咖啡机冲泡的咖啡，使用三位数一瓶的洗手液，还可以在休息室、图书馆、托儿所、会议室等设施中自由活动。

蔚来甚至曾为车主策划过生日派对，单场成本高达8万元。

而蔚来本身打造“牛屋”的成本也极高。例如，北京王府井的“牛屋”每年租金就高达4000万元。

然而，乐道车主却无法享受这些高端服务，这让乐道车主感到被“区别对待”。

除了定价和服务问题，乐道品牌还存在其他诸多问题。

例如，乐道L60的换电模式虽然在技术上与蔚来兼容，但在实际使用中却存在诸多限制。

乐道车主在使用换电站时，偶尔会面临站点不足、充电效率低等问题。

有车主反馈，在蔚来超充站内，自己的乐道L60可以做到慢速充电，但在其他品牌的充电桩上效率则大大衰减。

三、李斌焦头烂额

不久前，蔚来公布了2024年度财报，这份成绩单在一定程度上反映了蔚来在过去一年的经营状况。

数据显示，蔚来全年营收达到657.3亿元，同比增长18.2%；累计交付量达到22.2万辆，同比增长38.7%；

第四季度交付量更是飙升至72,689台，创历史新高。

图源：蔚来汽车财报

然而，这些看似光鲜亮丽的数字背后，却隐藏着一个令人揪心的事实——蔚来全年净亏损达到了224亿元，同比扩大8.1%；

经调整净亏损（非公认会计准则）也达到了204.7亿元，同比扩大11.6%。

这样的亏损规模，对于任何一家企业来说都是巨大的压力，尤其是对于蔚来这样一家在新能源汽车领域投入巨大的企业。

从2018年至2024年，蔚来的归母净利润分别亏损96.61亿元、114.1亿元、56.11亿元、105.7亿元、145.6亿元、211.5亿元、226.6亿元。

保守估计，造车十年，蔚来累计亏损金额已达千亿元。

面对如此巨大的亏损，李斌展现出了强烈的改革决心。

在艾铁成今天离职后，李斌公开表态：“降本增效是核心，乐道必须提升销售基本功。”

为了实现这一目标，蔚来开始调整管理架构。

原能源业务负责人沈斐接任乐道总裁，全面负责乐道销售工作和区域公司管理，向蔚来联合创始人、总裁秦力洪汇报。

同时，乐道的研发、供应链、质量部门将向蔚来CEO李斌汇报；营销体系将向蔚来总裁秦力洪汇报。

李斌和秦力洪将更深入地参与乐道相关业务，灵活调度整合公司整体资源，提高运营效率。

好消息是，尽管面临诸多挑战，但依然有不少消费者对蔚来的换电理念表示支持，愿意等待蔚来蜕变。

可以说，以艾铁成卸任为起点，蔚来的改革已箭在弦上。

能否在销量、服务与盈利之间找到突破口，将决定这家曾被寄予厚望的新势力能否“熬过寒冬”。