雷军最担心的事发生了

人教人也许效果有限，但是事教人一次就够。

1、小米汽车周销量创两个月以来新低

小米最近也算是“水逆”。

最新上险量数据显示，3月31日到4月6日，小米汽车销量为0.5万辆，排名下降3位至21名。这也创下了近两个月以来小米汽车最低周销量。

图源：微博

另据易车榜发布的2025年第14周的新势力品牌单周销量榜，小米汽车周销量为0.51万辆，较前一周的0.78万辆出现明显下滑，排名也从第3下滑至第5，不及小鹏、鸿蒙智行、理想和零跑汽车。

图源：微博

不少人猜测小米汽车销量下滑可能和“3·29小米SU7爆燃事故”有关，毕竟这两份数据时间都是事故发生后的完整首周。而在此前的两个月中，小米汽车的周销量没有低于过0.6万辆，甚至这期间的最高周销量达到了0.78万辆。

当然，这也只是猜测而已。更多的分析认为，小米汽车的销量下滑，可能与产能爬坡节奏相关。小米目前的产能只有这么高，但是其手中已经挤压了超过10万辆的订单。

换句话说，是产能限制了小米。如果产能能够跟上的话，仅凭借SU7一款车型，小米或许能与小鹏、理想掰掰手腕，拿下新势力销冠也未可知。

不过即使销量有所下滑，小米的市场表现也一直保持在新势力第一梯队。

另外，近日大和总研究发表研究报告并预计，小米集团在电动车市场将持续增长，并带来更多协同效益。

该行表示，近期集团的股价在车祸和配股后走势疲弱，但由于其基本面仍然良好，相信股价下跌是一个具有吸引力的买入机会。该行上调集团2025至2027年的每股盈测0.5至7.1%，将评级由“跑赢大市”升至“买入”，目标价由65港元降至60港元。

因此，总的来说，市场依然对小米汽车接下来的表现持相对乐观态度，即使目前受舆情影响，出现波动，但其后劲充足，后续还将继续释放潜力。

2、风波中的小米汽车，让雷军也现疲态

上文也提到了小米汽车销量下滑可能与“3·29小米SU7爆燃事故”，虽然市场持乐观态度，但毕竟也是一场热度颇高的舆论风波，即使是纵横互联网多年的雷军，面对这次风波也难掩疲倦。

4月8日，处于这次舆论风波中心的雷军现身北京小米总部楼下，正和几位同事一起送客人乘车离开。

从图片上看，雷军双手握拳，虽然面带笑容，但是少见地透出几分拘谨，整个人看上去瘦了些。虽然雷军依旧是往日装扮，但是不少网友觉得，和以往的神采奕奕相比，雷军似乎憔悴了些。

图源：微博

毕竟从“3·29小米SU7爆燃事故”发生后，一向在互联网十分高调活跃的雷军，除了4月1日出来发过声外，保持沉默数日，直到小米成立15周年纪念日，也只是发了简单的两句话表示会继续努力，然后又继续沉默至今。

此外，小米的股价也出现明显波动。

截至4月2日收盘，小米集团股价报44.55港元/股，较2025年3月19日的历史最高价59.45港元/股已跌去25.06%，总市值两天内缩水超1200亿港元。

可见，这次风波的冲击力之强大。

那我们就简单回顾下这次风波吧。

事情还要追溯到2025年3月29日晚间，三位大学生驾驶小米SU7从武汉出发，前往安徽考编，但不幸于德上高速枞阳至祁门路段发生事故，并造成3人身亡。

正值大好年华，却死于奔赴美好前程的道路上，三位年轻人的死顿时引起了网友激愤。

从网络曝光的视频及图片来看，事发时，三人驾驶的车辆撞上高速公路中间护栏起火燃烧，其被烧毁的车架显示事故车辆为小米SU7，车头已经基本全毁。

图源：抖音

作为小米SU7的生产方，小米和雷军也受到自称遇难者家属、网友、媒体等多方质疑，要求回应是否是车辆智驾存在问题。

小米被送到风暴中心。

4月1日，微博号小米公司发言人发长文回应此次事故，并公布了事故车辆行驶摘要。

小米方面表示，事故发生后已在第一时间成立专项小组，并于30日赶赴铜陵，在警方的指导下，积极配合调查、取证等各项工作。

图源：微博

但是，很快又有消息披露，遇难者父亲向媒体表示，“我女儿和她的同学被活活烧死，第三位女孩被送到医院抢救无效死亡。我在殡仪馆见到女儿的遗体已经碳化了。小米汽车所谓的工作小组至今都没有跟我们接触过。” 

网友的怒火没有平息，甚至越演越烈，矛头也逐渐转向雷军，毕竟雷军在网上一直是小米汽车的形象代言人。

同日晚间，雷军发博回应，不仅为年轻生命的离世表示哀悼，也解释了之前没有发声是“由于事故还在调查，我们一直没有接触到事故车，很多问题此刻还没有办法回答”。

图源：微博

他表示：“等到此时，我觉得我不应该再等了，我必须站出来，代表小米承诺：无论发生什么，小米都不会回避，我们将持续配合警方调查，跟进事情处理的进展，并尽最大努力回应家属和社会关心的问题。谢谢大家的关注和批评，你们说的每一句话，我们都听见了，记下了，我们会用行动回答大家的问题。”

和雷军的回应几乎同时的还有小米汽车发布的“对于大家关心问题的回答”。

图源：微博

小米汽车长文回应了网友关注的六大问题，包括事故发生后为什么没有联系家属、事故车辆是否被拉回北京、事发时的路况和车速情况、车辆为什么会起火、事发时车门能否打开、AEB等主动安全功能是否触发。

后续，多家供应商也回应表示与事故无关。宁德时代称3月29日发生事故的小米SU7汽车用的不是宁德时代的电池；比亚迪内部人士表示，“我们这边只供电芯，小米自己组装电池包pack。” 

这次事故受到质疑的不仅是雷军和小米，更引起了群体性对当前智能驾驶依赖的反思。

3、爆燃事故敲响智驾警钟

这次的事故给当前发展如火如荼的智能辅助驾驶打上了问号，所谓智能驾驶真的够智能吗？

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按照我国于2022年3月1日开始实施的国家标准《汽车驾驶自动化分级》，L0级的自动化程度对应的只有应急辅助；L1级对应的是部分驾驶辅助；L2级对应的是组合驾驶辅助；L3级对应有条件自动驾驶；L4对应高度自动驾驶；L5对应完全自动驾驶。

目前的智能辅助驾驶功能其实都属于L2级，并不属于真正意义上的自动驾驶，L2驾驶辅助是由驾驶者承担全部责任。

也就是说，无论智驾系统是否给出警示、驾驶员都有义务和责任确保车辆行车安全，而不是等着智驾系统报警才想起来接管车辆。

越来越多车企将智驾作为产品卖点，大肆宣传，消费者受其宣传影响，对智能驾驶技术产生认知偏差，导致“过度信任”。

毫无疑问，智能驾驶将是汽车行业未来的发展方向，但智能驾驶必须建立在安全的基础上，不能让事故来倒逼产品发展。用事故来教人的代价太沉重。

如何平衡技术和安全，不仅是小米，也是更多车企需要思考的问题。