美国关税暴击跨境航运业，预计损失超220亿美元

一、全球航运业预计损失百亿美元

被特朗普奉为圭臬的关税政策，正在重创全球货运市场。

近日，美国一家电商和物流服务商Cirrus Global Advisors 发布了一项关于全球航空货运业的预测数据，结果显示，如果美国关税政策持续实施，预计未来三年内，全球航空货运业将因此损失超过220亿美元。

航运业或将损失百亿美元图源：indexbox

这一预测结果基于三大假设。一是消费者购物意愿降低，这主要源于两方面：美国关税导致卖家物流成本急剧上升，相关产品价格可能上涨；直邮模式不再具有经济可行性，DTC卖家可能转用B2C货物报关，但这需要消费者提供更多个人敏感信息。

美国国家对外贸易委员会预估，在新关税政策下，一件价值50美元的商品将因报关需支付约31美元的文书费用、20美元的报关服务费及其他关税费用，整体货运成本至少翻一倍。

而且，美国海关提高清关门槛，现在只要商品价值超过800美元，就需要经过正式的海关手续，这无疑将拉长货物清关时间。

二是航空运力将面临过剩。根据国际航空运输协会 (IATA) 的数据，跨境电商货运量约占中美航空货运量的50%-60%，约占全球航空货运量的20%。如果美国关税持续维持在高位，那么中美航空货运量下降将成为必然趋势。

三是收益率下行，这是第二个原因导致的连锁反应，托运人需求减少，航空运力过剩，导致平均运费下降。预计中美贸易航线的空运价格将下降30%-40%，每件包裹的配送成本可能下降1美元以上。

而且，这种趋势也将重创依赖航运模式的本土货运代理商，尤其是那些与中国跨境平台、亚马逊或中小型跨境品牌有着密切业务来往的本土货代，预计其收入将出现显著下滑。

不过，这些都是预测性数据，由于美国关税政策仍未全面落地，目前航运市场仍然处于高需求状态。

上周起，联邦快递宣布对从中国大陆及香港地区运往美国的包裹征收需求附加费，价格为每磅0.45美元，每票货物最低收费1美元；UPS宣布恢复对所有从中国发往美国的货物收取0.29美元附加费，持续时间未定，且费率随时可能调整。

DHL表示，由于美国通关手续处理量增加，公司将暂停收取和运送价值超过800美元的企业对个人（B2C）货件，其他货件暂不受影响，但不排除延误风险。

DHL暂停寄送美国800美元以上B2C货件图源：DHL

另外，香港邮政宣布将从4月27日起，停止接收寄往美国的空邮货件。

可以看到，美国关税政策正推动着航运市场急剧变化，无论是走高还是走低，对卖家来说，都将是一次不小的挑战。

二、跨境物流深受冲击

除了航运，美国关税冲击也体现在路面运输、品牌库存等跨境物流的方方面面。

比如，从特朗普开始宣扬其关税政策开始，一批美国品牌便开始转移库存。在过去很长一段时间里，多数美国品牌都选择把产品先运到墨西哥边境城镇的仓库里，再利用跨境小包免税政策，把货物运送至美国消费者手中。

但现在，墨西哥和美国的关税制度正在颠覆这种贸易模式，迫使企业重新布局整个供应链环节。

纽约男装品牌Twillory在今年年初时，已经将所有库存从墨西哥迁至宾夕法尼亚州；波士顿商务服装品牌Ministry of Supply的所有新发货和客户退货也都转移至美国本土。

纽约男装品牌Twillory 图源：Twillory

Twillory的首席运营官Harry Cederbaum表示，“虽然撤出墨西哥的成本以及特朗普最近实施的全面关税严重影响了利润率……但和原本近乎毁灭性的打击相比，这个决定还是能够减轻一定损失。”

与此同时，从德克萨斯州和墨西哥边境到美国主要零售商仓库和配送中心的路段上，货运卡车运输量大幅上涨。供应链研究公司 Motive 的数据显示，美国最繁忙的陆港拉雷多港卡车运输量同比增长48.5%，截至3月31日达到峰值。

类似的现象也出现在加拿大市场。2月和3月，加拿大到美国的航运量和运费大幅上涨，加急货物运费甚至涨了50%。很多卡车司机为了满足激增的货运需求，直接开着空车从美国出发。

眼下进入4月，市场观望情绪上升，陆运需求量开始下降，DataDocks数据显示，4 月份美国境内卡车货运预订量环比下降41%，同比下降35%，降幅最大的是西部和西北地区。

卡车预定量下降图源：CNBC

毫无疑问，对跨境卖家来说，在关税落地之前作出应对无疑是最好的选择。但眼下关税政策持续变化，观望则成为更多不愿舍弃美国市场卖家的选择，无论涨价还是转移库存，阵痛总是在所难免。