余承东兑现诺言，华为落地电车一秒一公里

余承东：新能源汽车的下半场是智能化，而超充是基础。

“充电半小时，排队两小时”——这可能是不少电动车车主最真实的无奈。

明明在赶时间，却要守在充电站，眼巴巴地看着电量条缓缓爬升；明明只是想跑个长途，却得提前规划路线，生怕半路找不到合适的充电桩……

新能源汽车发展至今，充电难、充电慢，依旧是横在电动车普及路上的绊脚石。

（图源：微博）

一、华为发布兆瓦超充技术

面对充电难题，车企大厂们纷纷下场研发创新，一场关于“充电革命”的竞赛正在悄然展开。

4月22日下午，在2025华为智能电动&智能充电网络战略与新品发布会上，华为发布业界首个全液冷兆瓦级超充解决方案。

所谓全液冷技术，就是在充电枪和电缆内置液冷循环系统，相比传统的风冷系统，散热效率提升了50%，连续大功率充电时枪线温度不超过65℃。

拿电脑来类比，就是装了更好的散热后，无论你后台开了多少个游戏、应用，电脑的都能跑得很顺畅，电脑主机也不会热得烫手了。

（图源：微博） 

更强的散热系统能支撑更高的充电补能效率。

华为全液冷兆瓦级超充的峰值功率可达1.5兆瓦，每分钟可补能20度电。

这样一来，只需要五分钟就能补能300km，相当于“一秒一公里”的充电速度。补能效率较传统快充桩提升近4倍。

不过，不同车型适用的充电功率也有差别。

对于乘用车，这种充电桩最高可以支持600kw；而对于重卡，则可以到达1.5MW，实现兆瓦级充电。

不仅如此，由于华为的全液冷充电桩适配所有主流电压平台，超充桩可以像加油站一样7×24小时不间断工作，让电车充电速度能和油车相媲美。

另外，更快的充能不仅依赖更好的充电桩，电动车电池也是很重要的。

目前电动车行业内对电池性能的主流说法是“几C充电”。

所谓“几C”是指电芯工作的电流大小，1C充电即指一块电池1小时内从没有电到充满对应的电流大小。2C充电即电池在30分钟内充满，以此类推。 

而华为鸿蒙智行在尊界产品上搭载了宁德时代研发的6C电池，可在10.5分钟内将电量从10%充至80%。 

近期，华为乾崑ADS 4.0智驾系统正式亮相。这让人不禁好奇，如果这套能实现L3自动驾驶的系统，能和超充网络打起配合，那么电动车体验会有什么颠覆性的变化呢？

（图源：央视新闻） 

二、比亚迪vs华为，谁更胜一筹？

每次看到"充电5分钟，续航400公里"的宣传，总让人心动不已。但现实是，想要真正实现"充电自由"，光有技术还不够。

首先，超充对电网的承载力要求很高。

一个兆瓦级超充桩启动时，相当于300台空调同时开机的功率，很多地方根本撑不住这样的"电老虎"，说不定还会造成暂时性停电，如何在减轻电网负担的同时精进电网输电技术，这是车企和电网需要解决的问题。

其次，商用和家用的需求并不相同。

商用重卡需要超大功率（1.5MW以上），但家用车用不上这么猛，而且大多数小区的充电桩功率都有限制，快充技术再好也施展不开。超充技术到底能不能走进“寻常百姓家”还是像加油站一样有专门的场地尚未可知。

最后，就是成本和收益的博弈。

建设一个超充站的成本是普通快充站的5倍，如何平衡投入和收益是每个厂商都要考虑的问题。

相比普通充电，超充是更实惠还是智商税也是每个车主都关注的问题。

（图源：微博） 

面对这林林总总的挑战，华为也不认怂。

它深谙"独狼难成事"的道理，直接拉来11家车企和上百家运营商，以及各家电网，成立了"超充联盟"，旨在通过联盟模式，实现“让充电像加油一样便捷”，并加速新能源汽车普及。

华为于2024年牵头成立“超充联盟1.0”，而今年成立了“超充联盟2.0”。相比去年，今年的“超充联盟”也有不少的进步。

第一，将超充的适用范围从乘用车扩展到商用车领域，更在技术上实现了从600kW到1.5MW兆瓦级超充的突破；

第二，新增了对干线物流、港口等商用场景的支持，和商用车的超充技术配套发展；

第三，联盟成员也从最初的11家乘用车企扩展到包含9家商用车企在内的更完整生态；

第四，同时创新性地引入"光储充微电网"解决方案，大幅降低了大功率充电对电网的冲击；

第五，在布局上，2.0版本不仅覆盖了国内200多个城市和50多条高速公路，更开始向全球市场拓展，推动商用车超充国际标准的制定，真正实现了从单一补能网络向全场景能源生态的跨越式发展。

这就是华为最狠的"组队打法"：

华为负责顶层设计，负责鸿蒙系统这样的系统整合创新；供应商专注垂直创新，如宁德时代搞电池；车企提供应用场景，问界、阿维塔等车型率先适配。

（图源：华为中国官方微博）

不止华为，比亚迪也在快充赛道上追赶。

3月17日，比亚迪向全球展示了其新一代补能技术的突破性进展——充电功率达1兆瓦（1000kW）、电压1000V、电流1000A的“兆瓦闪充”技术。

那么就要问了，华为的全液冷超充和比亚迪的兆瓦闪充有什么区别呢？

从最大功率上看，华为的全液冷超充，重卡能达到1.5MW，乘用车能达到600kw；而比亚迪的闪充，对乘用车就能达到1MW。

从适配车型来看，华为的全液冷超充能适配大部分乘用车和商用车；而比亚迪的闪充技术主要服务于自家车型。

从落地情况看，华为的液冷超充已部署了8万+充电桩；而比亚迪的兆瓦闪充的首批4000座充电桩还在规划中。

综合来看，两家方案各有优劣：华为胜在兼容性强，什么车都能充，比亚迪则是自家生态更闭环，充电效率更高。

（图源：比亚迪汽车官方微博） 

有趣的是，两家虽然技术路线不同，却都在推动同一个未来：让电动车充电像加油一样快。

华为拉着11家车企搞"超充联盟"，推动行业标准的制定；比亚迪则开放技术带动产业链。这种既竞争又合作的关系，正在加速终结我们的"充电焦虑"时代。

这些车企大厂抓住风口，不断创新，解决问题，成为行业引领巨头之一。这种良性竞争，让中国的新能源技术走在了世界前列。

（图源：华为数字能源微博） 

说到底，不管黑猫白猫，能解决充电难题的就是好猫。谁能真正解决用户的充电焦虑，谁就是赢家。而在这场竞赛中，最大的赢家或许就是我们这些普通车主。

现在看着华为、比亚迪这些企业在快充技术上不断突破，突然发现"油电同速"的日子真的不远了。充电像加油一样快的梦想正在照进现实。

此时正坐在充电站一边等着电动车充电，一边刷着手机的你，不妨想象一下，以后跑长途前，花5分钟充个电就能跑400公里；无论是路上还是小区里，充电桩、充电站随处可见……这样的生活，想想就让人期待！

当然，要让每个车主都享受到这样的便利，还需要电网、车企的共同努力，共同拥抱绿色出行的美好未来。