造车的一汪春水，BAT还能上演“三国杀”吗？

“新能源造车”热度居高不下，国外的特斯拉助推马斯克成为世界首富，中国的蔚来、理想、小鹏也势头不小，加之近日互联网巨头们的大动作，更让造车行业聚集万众焦点。

巨头们纷纷入局

今日，多家媒体消息称，百度证实前摩拜联合创始人夏一平出任其造车新公司CEO。此前，1月11日，百度官宣计划组建一家智能汽车公司，以整车制造商的身份进军汽车行业，且吉利控股集团为新公司战略合作伙伴。

同时，在三天前，《晚点LatePost》消息称，小米已确定造车，且由雷军亲自带队。对此，小米回应：“等等看看，暂时没有。”随后，小米又于昨晚发布《澄清关于进入电动汽车行业的报道》的公告表示，一直关注电动汽车生态的发展，并就相关行业态势进行持续评估及研究，就电动汽车制造业务的研究还没有到正式立项阶段。由此，小米并没有完全否认“造车”传言，应该是处于观望阶段或已在筹备中。

上述企业的声势浩荡，难免不让人想起在造车上有所争议的华为。虽然华为一直声称不造车，但是其早已涉足车联网、地图服务、自动驾驶等与“车”相关的业务。去年11月，一份由任正非签发的内部决议文件显示，重申华为不造车，帮助车企“造好”车。而文件尾部的“有效期为3年”耐人寻味。

有人分析，入局造车需要“快、准、狠”，因为从汽车的设计、生产到交付至少需要三年，三年后的市场不知道会变成怎么样。

那么此时，或许很多人会好奇，中国的造车市场，华为有点苗头，小米在观望，百度已经明目张胆，阿里、腾讯以及出行巨头滴滴，它们去哪里了？

腾讯与阿里的战斗

2020年11月，滴滴在其开放日上发布了全球首款定制电动网约车D1，该车由滴滴与比亚迪共同设计开发，也是滴滴在造车上的第一个成果体现。据悉，它在2018年就已经有造车的想法，当时联合比亚迪、北汽等31家汽车企业成立了“洪流联盟”，探讨共享新能源汽车的设计和标准。

需要注意的是，滴滴的往期融资历程中均有腾讯与阿里的身影。天眼查资料显示，北京小桔科技有限公司前期获得多次腾讯投资，后在2015年、2016年都获得腾讯、阿里巴巴、蚂蚁集团的投资。不过，现在的滴滴似乎已经摆脱了腾讯系或阿里系的影响，自成一套“滴滴系”。然而，这并不代表腾讯、阿里没有入局造车。

一方面，与汽车制造商合作成了“造车”指代词，由“造零”到“造整”便成了巨头们常态化的玩法。去年12月25日，阿里与上汽集团等共同打造的智己汽车科技有限公司成立，阿里持股18%，经营范围明确含有新能源汽车整车、零配件制造等。

同时，截至2018年11月，腾讯就已与宝马、广汽、长安、东风等15家车企达成合作。同年7月，腾讯与长安汽车等的合资公司北京梧桐车联科技有限责任公司成立，腾讯大地通途（深圳）科技有限公司持股51%。不过，腾讯在汽车行业多为车联网、智能出行方面，“造车”属性并不明显。

另一方面，“投资”是巨头们加码且省时省事的好路径之一。国产造车新势力中，蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车、威马汽车几乎为前四名，2020年1-5月，新能源车上牌数据显示，蔚来、理想、小鹏前五个月的上牌总量稳居前三。

值得注意的是，以上公司与BAT的关系匪浅。腾讯多次领投蔚来汽车，阿里则站位到了小鹏汽车，百度多次参投威马汽车，美团多次投资理想汽车，同时美团又与阿里、腾讯有着千丝万缕的关系。

如此看来，目前中国的新能源造车行业并没有脱离BAT的影响，但随着新老巨头的涌入、加码，以及部分新兴势力的跃跃欲试，BAT要想再如往年那般分割市场，这并不容易，几乎也不可能。

毕竟，字节跳动已于去年5月开始招聘车联网相关人员、组建团队，目的是不是指向造车？张一鸣下一步如何走？这家成立不足十年就已成长为“TMD”之一的公司，同样不容小觑！