牛人王传福，造出了万亿帝国！

2020年至今，新能源汽车成为最火爆的风口，比亚迪作为新能源汽车行业的龙头，股价不断创出新高！

2020年3月份，比亚迪的股价仍维持在50元左右，而最新的股价已经飙升到250元左右每股，涨幅高达5倍，市值高达7140亿元！

仅仅依靠一款新能源汽车，比亚迪就能做到7140亿元的市值，足以傲视整个行业。然而，王传福的制造帝国，远不止一个新能源汽车这么简单！

一、王传福创业

比亚迪创始人王传福，1966年出生在安徽省无为县的一个普通农民家庭，少时家境贫寒，是哥哥和嫂子两人倾尽全力供他读书，才让他有了出人头地的机会。

1983年，王传福考入考入中南矿业学院，也就是后来的中南工业大学；1987年考入中科院北京有色金属研究总院攻读硕士研究生，1990年毕业后便留在了中科院工作，主持碱性镍铬镍氢二次充电电池的课题研究。

王传福的创业来源，很大程度上依赖他的学识和在中科院的工作。工作期间，他成功突破了电池电极的利用效率和电池容量的技术瓶颈，在电池领域有着较大的影响。

1994年，已经成功攻克技术的王传福辞职，决定创业。而当时没有什么存款、也没有资源和人脉的他，只能向亲戚借钱。

幸运的是，王传福的表格吕向阳是做房地产发家的，看到有技术又有梦想的王传福后，决定投资250万与它一同尝试。

1995年2月，比亚迪更是成立，主营的业务就是与电池密切相关的镍镉电池，而这种电池在当时主要供应的是大哥大手机！

当时国内的镍镉电池都来源于日本，日本几乎占领了中国的镍镉电池市场。但是，本土化电池的稀缺，给王传福提供了巨大的机遇，王传福带着20名技术工人，在一间旧车间里努力追赶，实现了日产4000块电池的成绩！

由于比亚迪的镍镉电池比日本的成本要低，很快便在国内市场站稳了脚跟，并不断抢下日本的市场份额，许多手机品牌与比亚迪合作代工。

在王传福的带领下，比亚迪一路高歌猛进，成为世界闻名的镍镉电池生产厂商。然而，2000年后，王传福却突然决定转行。

2000年，中国的汽车市场正在蓬勃发展之中，政府就已经开始对新能源汽车研发做出了补贴政策。王传福在这项政策上看到了新能源汽车未来的发展前景，决定进军新能源汽车行业。

2003年，比亚迪以2.7亿收购了秦川汽车77%的股权，一跃成为吉利之后的第二家国内民营车企。

进军汽车行业需要技术，然而比亚迪当时并不懂造车。王传福出了奇招，决定买一台车回来，拆开研究，依靠模仿的能力，两年后比亚迪f3就问世了。

比亚迪f3问世后，仅一年的时间就达到了50亿的销售额，成为汽车行业最大的黑马！

随后，王传福凭借着在电池上的基础，开始研发新电池，并推出了搭载磷酸铁锂电池的纯电动车——比亚迪f6。比亚迪f6不仅在国内取得了成功，还一举冲出国门，卖到了世界各国。

即使是在美国这样的技术强国，比亚迪的客运公交汽车依然占据了美国80%的市场份额。

在汽车业务的成功之下，王传福在2009年一跃成为中国首富，实现了自己的草根逆袭！

王传福的成功，还吸引了著名的股神巴菲特的注意，甚至巴菲特为了投资比亚迪，还在股权上让步了10%！

巴菲特巨额的资金涌入，使得比亚迪的发展如虎添翼，比亚迪可以加快技术研发、布局更多的产业。

如今的比亚迪，在新能源汽车领域鲜有对手，最新的数据显示，比亚迪在新能源汽车的市场份额伪7%。

除了特斯拉、上汽、大众这样的传统车企之外，比亚迪在新能源汽车领域遥遥领先理想、小鹏、蔚来等新能源汽车势力。

二、攻入手机、芯片领域

2019年，由于美国的限制，富士康就停止了与华为的合作，没有了富士康的代工，后面的华为手机是如何造出来的呢？

2021年亚布力论坛上，王传福告诉了我们答案：比亚迪代工了很多手机，华为的手机大部分都是我们造的。

比亚迪本身造电池的，后来造新能源汽车，但什么时候开始造起手机了呢？

2002年，比亚迪就因为电池业务与手机厂商关系密切，王传福也看到了代工手机的巨大商机，自然不肯放过这个机会！

于是，王传福在发展电池业务、汽车业务的同时，还悄悄从富士康挖走了上百名员工，建起了自己的手机生产线。

比亚迪的手机生产线一直都很低调，发展过程也较为隐秘，但是从最新公布的数据来看，苹果、三星、小米等知名品牌都是比亚迪的客户，全球每10部手机中，就有2部是比亚迪代工的，可见其实力之强。

比亚迪的财报显示，手机业务已经成为比亚迪的第二大收入来源，仅次于汽车收入，2020年的手机业务收入高达67亿元！

比亚迪一举打破了过去的代工局面，曾经手机代工企业只有富士康、立讯精密较为出名，而比亚迪的加入，无疑使国产手机代工厂商增加了一员大将，华为也不用担心手机代工被卡脖子！

比亚迪电子早已拆分在港股单独上市，最新的市值为1000亿港币左右，并不逊色于其他代工企业。

除了能造手机之外，比亚迪还因为新能源汽车的原因，被迫进军芯片领域。

在新能源汽车领域，除了动力电池之外，还有一个最关键的零部件，那就是IGBT模块，也就是新能源汽车的芯片，它是关键的高压控制开关组件，在电控系统和充电桩中都有它的身影。

但是，最初中国90%以上的IGBT芯片依赖进口，完全受制于人，王传福在进军新能源汽车领域后，便已经认识到这个问题的严重性。

于是，2004年，比亚迪就进军IGBT芯片，组建了团队，开始研发IGBT芯片。2009年，比亚迪团队就成功研发出了第一代IGBT芯片，并通过了中国电器工业协会、电力电子分会的科技成果坚定，成功打破了国外垄断的局面。

比亚迪攻克了IGBT芯片，使得汽车芯片的成本得到了较大程度的降低，比亚迪的成本优势进一步加大，同时使得国内汽车芯片过度依赖国外厂商的局面得到彻底改变。

时至今日，比亚迪旗下的新能源车的IGBT芯片都是自产，比亚迪已经成为国内最大的车规级IGBT厂商，国内市场的占有率达到18%左右，仅次于英飞凌。

2021年6月16日，比亚迪发布公告称，比亚迪半导体将被拆分至创业板上市，市值不低于百亿元！

6月30日，深圳证券交易所已经受理了比亚迪半导体至创业板上市的申请！

三、万亿制造帝国

在中国，很少有企业能够做一行行一行的，尤其是汽车等先进制造领域。

造车拖垮了乐视、逼退了融创，造芯片更是难倒了中国千千万万的企业。

相比之下，我们不得不佩服王传福眼光的毒辣，在2003年那个时候，正是国内燃油汽车蓬勃发展的时候，王传福却有着极强的预见性，在制造电池的同时，率先进入新能源汽车领域，还同时攻入手机代工、新能源汽车芯片领域。

更不可思议的是，王传福真的是造什么都行！

新能源汽车已经造成了国内行业的龙头，手机代工虽然比不上富士康，但能够为华为、三星、小米等企业实现代工，芯片虽然无法实现为华为代工打破垄断，但能够造出满足国内新能源汽车需求的芯片、不受制于人！

当前，比亚迪的市值已经达到了7000多亿元规模，再加上比亚迪电子、比亚迪半导体等等旗下企业，比亚迪的制造帝国已经达到万亿级规模，是国内首屈一指的智能制造企业！

遥想当年那个安徽省农民家庭的穷小子，如今已经变成了身价千亿的集团董事长，成为草根创业逆袭的典范。