围剿战下绝地求生，14亿融资只是开始！极兔的野心越想越怕！

“今年快递行业最火爆的估计就是那只兔子了。”

谈起近年来在江湖上迅猛崛起的武林新秀，或许不少人都会不约而同地这样感慨到。

一直被人们津津乐道的这只“疯狂的兔子”，指的是仅用一年半的时间便夺下行业市场份额“半壁江山”的极兔速递。

正所谓：先发制人，后发制于人，是商业竞争中不变的定律。

如今把这句话放置于行动总是出其不意的极兔身上颇为合适，就像在向国内市场频频发出猛攻后，如今它又悄无声息地办了几件大事。

据报道，极兔近期完成了春节后开启的一轮新融资，计划额度为2.5亿美元，而这笔资金将主要用于开拓中东和拉美等海外市场。

对此，一名极兔的前员工表示：目前极兔已经派出人员进行海外市场扩张的筹备工作，最晚明年年初，极兔会在埃及、巴西、墨西哥等国家建立起全国性的配送网络。

值得一提的是，在这之前，极兔于4月份刚完成一笔14亿美元的融资，投后估值达到78亿美元，超过圆通、申通、韵达，仅次于顺丰、京东物流和中通。

此外，据港媒报道，极兔正考虑将上市地点由美国改为中国香港，最快于明年来港 IPO，拟集资约 10 亿美元。同时，极兔将与腾讯控股洽谈融资10亿美元。

“这意味着极兔有可能要把战火转移至海外市场，但是怀揣着‘对标千亿美元的UPS’的野心，还得靠国内市场做基石。”

正如业内人士所言，疯狂的掘金行动难掩极兔日益扩大的野心，所以它一方面想要继续开拓海外市场，一方面还希望能够在国内的巨头激战中保持住自身优势。

诚然，理想固然丰满，但现实都很骨感。正如看到这里，许多人都不禁会想，让极兔“美梦成真”的底气何在？

首先，从印尼起家的极兔，对于进军海外市场极有经验。

正如圆通董事长喻渭蛟时常挂在嘴边的那句话一样：“没有飞机不是真正的快递公司。”

就在今年3月，极兔在印尼唐格朗市举行了首架全货机首飞仪式，这意味着极兔的航空高端件时代正式开启。

疯狂的跑马圈地中，极兔仅用两年时间便拿下了印尼市场第一、东南亚市场内的第二。目前其在印尼拥有超过4000个运营点和接近100个门户中心。

诚然，东南亚的电商发展并不像中国一样开局早、步伐快，无论是市场体量还是相关经济建设都处于刚开始爆发的阶段。

相比于东南亚电商整体消费低水平带来的低门槛，作为距离中国最近的跨境市场，其消费者行为习惯也与中国市场最为相似。

占据先发制人的优势，每年复合增长30%的市场增速，没有激烈的对手竞争……这都为极兔早期在海外市场的“狂奔”提供了肥沃的草场。

其次，一路高歌猛攻之下，极兔已成功搅动国内市场的“一池春水”。

6个月各省核心城市渠道的铺建、10个月烧光200亿、10个月走完了“通达系老大”中通16年走过的路，日订单量从单日500万飙升至2000万……

或许很多人都不会想到，早已是一片红海的国内江湖上，这个去年3月才选择入局的武林新秀，居然用不到一年的时间就在通达系、顺风系、京东系“诸侯割据”般的市场格局下撕开了一道口子。

而这只看似温顺的“兔子”之所以能够拥有如此凶猛的势头，无非在于烧钱打价格战以及自身独有的“多级加盟”策略。

据报道，极兔自进入中国市场后便一直采取“低价换市场”的打法，例如在义乌，其平均每单的发件价格仅为1元，有的时候每单甚至低至8毛，远低于行业公认的每单不低于1.4元的成本价。

众所周知，“低价烧钱”的方法纵然野蛮但确实十分有效，不过其威力的发挥需要源源不断的资金“供养”，否则便是一出“伤敌一千，自损八百”的悲剧。

据悉，由于价格战的原因，极兔2020年在国内市场的业务还处于亏损状态，但幸运的是，东南亚市场在同年实现了20亿的利润，在2021年更是增长了50%。

除了充裕的资金为之保驾护航外，极兔低价政策的跑通还离不开拼多多的运单扶持。例如在极兔快递突破2000万的日单量里，其中有80%的订单来自拼多多。

而在运营方面，极兔则采用了已经在印尼跑通的“直营+加盟”模式，即先在北上广等核心区域建立自营网点，再通过部分地区加盟网点拓展网络覆盖范围。

值得一提的是，极兔的创始人李杰正是出于步步高中的OPPO体系，这也让极兔可以借力于深耕在各地市场多年的OPPO经销商，完成加盟网点的覆盖。

当前期低价战带来的红利过后，相比于其他快递公司的“总部管理”模式，这种以各省的经销商为核心运营单元的模式，或许更能从提质增效的后方发力。

（图源：科技财报）

正如在经历了一段时间的“水土不服”后，据今年7月发布的快递申诉情况显示，极兔申诉率降至0.49，有效申诉率为0.03，低于京东、顺丰、申通等老牌玩家。

《三国》中有一言曰：“天下大势，分久必合，合久必分。”

不难看出，当快递行业激战正酣时，打法已成体系的老牌玩家必然不会对于这个屡次跳出来的“搅局者”视而不见。

据报道，在极兔悄无声息地攻占国内市场之时，通达系正被打了多年的“价格战”困住脚步。

若想盈利，一降再降的成本已经没有发挥的空间了。无奈之下，通达系只好选择压低加盟商的费用。

但日子一长，微利的困境必然笼络不住人心，这也给了极兔频频“挖墙脚”的机会。

“只要是公司网点或是承包区发现代理极兔业务的，一经核实处以2000至5000元不等的罚款，情况严重的清退处理。”

据报道，韵达于去年10月就在其内网发布了有关“封杀极兔速递”的内部文件，事实上从去年9月开始，顺丰、圆通、申通等都发布了相似文件。多家声明之中，联合围剿之意不言而喻。

因此，对于此次将目光投向海外市场，也有不少人将其解读为是在通达系接连“封杀”下的一种无奈选择。

“从目前国内快递行业趋势来看，市场竞争持续加剧，头部品牌间增速继续分化，极兔等新品牌增长迅猛。价格战短期内不会停止，出海国际或许是资本市场最喜欢听的故事之一。”

正如业内人士所言，纵观近年来巨头们频频加快的出海步伐，中通在柬埔寨，百世在泰国，顺丰在美国，申通在欧洲，J&T极兔在印尼……

愈演愈烈的“抢滩登陆战”下，不管是主动扩张还是无奈之举，可以肯定的是，海外市场已经不再是安稳的“避风港”了。

诚然，在多家竞争追逐的江湖上，不同的基因成就不同的选择、不同的特色。

对于追求“生死时速”的极兔而言，纵然有对标千亿‘UPS’的野心，低价潮过后的转型、多家围剿下的生路，亦是它逃不开的时代命题。