航次减少，拥堵加剧！严寒已至，海运的春天还未到来！

1.拥堵情况恶化，海运陷入严寒

今年10月， 面对一直以来的拥堵局面，Sea-Intelligence曾估计美国几大港口可能到2022年4月可以恢复正常运营。

到11月中旬新船舶排队系统实施时，港口船舶排队数量达到86艘，人们都以为，这已经是终点，货运拥堵即将近一段时间内迎来缓解。

然而事实告诉我们，正如墨菲定律所说的那样——如果事情有变坏的可能，不管这种可能性有多小，它总会发生。

最近，在洛杉矶港和长滩港外等待泊位的船只数量一度达到了创纪录的104艘，截至周六，仍有97艘集装箱船在海上等待，当下的锚定平均等待时间为20-23天峰值。

不仅如此，在跨太平洋、跨大西洋、亚洲-北欧和亚洲-地中海等主要航线总共544个预定航次中，在第51周至明年第2周之间取消了44个航次，取消率为8%。

Sea-Intelligence分析师称，由于港口拥堵和延误迫使临时通知运力调整，在亚洲-美国西海岸集装箱航线贸易中大约有四分之一的航次被取消。

并且传统春节前高峰季即将来临，预计1月份可能出现价格上调。同时，频繁停航和跳港导致舱位和设备依然十分紧张，各大船公司出现超订，已开始限制受理订舱，或安排甩柜。

对于不断高涨的集装箱价格以及迟迟不到的库存，很多卖家都只能叫苦不迭，但是又无可奈何。所以问题到底出在哪儿了呢？

2.海运拥堵起源于小小挖掘机？

提到海运拥堵，很多人都会想到今年3月Ever Given号在苏伊士运河中侧身卡住，导致双向交通阻塞了六天，超过350艘船停泊等待。

超现实的推文、推特账号加上TikTok的视频浪潮，使得The Ever Given成为国内外社交媒体热议的话题，网友们也为此产出了不少表情包。

因此有许多不太了解的人猜测，今年的海运拥堵是否就是这艘大船和小挖掘机造成的呢？其实不然。

虽然Ever Given造成的苏伊士运河拥堵每小时损失高达4亿美元（约26亿元），导致国际油价上涨，更对全球贸易造成了不小的影响。

但与美国的港口拥堵相比，这些其实只是一个小插曲。因为苏伊士运河的拥堵仅仅持续了几周，而美国港口的拥堵其实已经持续了一年。

疫情之后，全球经济都陷入停滞状态，美国也不例外。2020年4月，新冠疫情在美国爆发，导致第二季度美国的国民生产总值同比暴跌了32.9%，创造了有记录以来的最大跌幅。

因此拜登上台之后，除了控制疫情，要做的最重要的一件事就是提振经济。其中最简单的办法就是——发钱。

为了提振经济、刺激消费，拜登上台之后接连提出了1.9万亿美元刺激方案、1.7万亿美元基建计划及1.8万亿美元家庭计划，后来甚至还有终极版的6万亿美元经济刺激方案。

总计下来，美国联邦政府向市场注入了数十亿美元。一边印钱的同时，美国的进口也在不断增加。洛杉矶港的执行董事Gene Seroka在新闻发布会上表示，该港口今年的总吞吐量有望达到550万标准箱，比2018年的峰值还要高出13%。

也因此，港口的繁忙拥堵早在今年年初便可见一斑。今年1月份，在南加州附近停泊的船舶排队数量就已经超过30艘，并在2月1日达到40艘的峰值。

6月下旬，排队人数下降到只有9艘集装箱船，这让人们感觉到拥堵问题能够快速解决的希望似乎已经快要解决。然而随着旺季的到来，这种希望很快就破灭了，因为港口排队的船舶数量又开始上升。

到10月下旬，已经有80艘集装箱船在等待，是第一季度水平的两倍多。

不断恶化的港口拥堵情况引发了对会影响美国消费者的短缺和缺货的担忧；飞涨的运费引发了对通货膨胀的担忧。因此，供应链紧缩引起了国会和拜登政府的关注。

8月，众议院推出了《海运改革法案》，于本月通过了该法案，并且参议院还现在正在准备一项配套法案。

如果2022年法案正式施行，这项立法将把关于滞留和滞期费公平性的举证责任转移给承运人，并使承运人更难拒绝美国出口。

与此同时，在拜登政府的支持下，洛杉矶和长滩的港口从10月起就多次表示要对长期滞留的进口集装箱征收费用，随后又将实施时间多次延后。

在如此种种的强制措施下，美国港口11月集装箱数量相比10月下降了下降 14%，同比下降 13.2%。

但12月港口拥堵的船只数量不减反增，只能说是努力努力白努力。

3.港口拥堵的远虑，跨境卖家的近忧

在供应链长期短缺的情况下，不少大型零售商都开始租用更小的船只用来运送货物。然而，小型船只的装卸效率更低，反而进一步加剧了港口的拥堵程度。

在长期的拥堵下，不少卖家的节日型商品，如万圣节、圣诞节等相关的货品，都被迫留在了海上“过节”，而由于持续不断的延迟和改期，船期可靠性也越来越低，不少船只延期甚至可以达到70天！

不仅如此，不断攀升的集装箱价格也让卖家“望洋兴叹”。有卖家反应，11月初，普船整柜直出美西的海运费用8800USD，12月底，能询到的美西最低价格是17500USD，翻了不止一倍。不少卖家感慨，发货都发不起了，“卷死”的只有卖家。

（图片来源：知无不言跨境电商社区）

然而大环境如此，想要活下去就只能咬牙接受。面对不确定的船期，只能提早布局；面对居高不下的海运价格，只能发展空派。

艰难的局面带来的，可能是对跨境电商以及海运行业长久的改变。

冬天已经到来，只能在严寒中努力生存，期待春天的来临。