京东这一天来了，京东航空正式运营

中国快递的空中之战，第一枪已经打响。

8月31日，京东官方发布消息， 江苏京东货运航空有限公司获得中国民航局颁发的CCAR-121部《航空承运人运行合格证》。表明京东航空将正式投入运营。为京东物流一体化供应链带来明显的效率提升。

图源：京东黑板报

具体来说，京东航空以南通兴东国际机场作为主运营基地，主要经营国内、国际航空货邮运输业务。目前，京东航空主要服务于高端消费、高端制造、医疗、生鲜等行业，承运时效要求高、产品价值高的货物，单次运载量可达23吨。

作为一体化供应链的重要组成部分，正式运营后，京东航空将“一地发全国”的特快航空覆盖率提升至95%以上。全国多个城市，都将实现“夕发朝至”，类似于顺丰推出的“次晨达”业务。

值得注意的是，从2017年开始，京东就已经入局航空货运领域，但相较于传统的客机腹舱和包机业务，自建航运体系才是京东真正要做的事。

今年5月份，中国民航局发布公示称，江苏京东货运航空有限公司于2021年8月经民航局批准筹建。当时公示表明，民航华东地区管理局批准京东航空购买3架B737-800系列全货机。

早在2018年，京东集团就与南通市政府签署了战略合作协议，决定共同将南通机场打造为京东物流航运枢纽，该项目在2019年12月已正式开工，披露出的信息显示，京东集团总投资额为200亿元。

除了南通机场以外，2020年10月，安徽芜湖市政府也与京东集团签署全面战略合作协议，此前媒体报道显示，京东物流芜湖机场项目预在今年下半年将开展试运行。

而在航线建设方面，截至2021年末，京东物流拥有航空货运航线1000多条；另有消息显示，跨越速运在全国已有17架全货机，日均航空货量超2000吨。

在京东官方的规划中，京东航空将与京东物流“亚洲一号”智能产业园，以及中心仓、卫星仓和分拣中心等实现“仓运”协同，共同构成一体多面的物流仓配网络。

结合以上信息来看，京东对于航空物流的布局，不仅是成立公司、买三架飞机那么简单，而是打造一整个航空货运枢纽，打造一个“升级版”的一体化供应链物流。

从2017年至今，布局5年之后，京东终于把快递战从地面打到天上。一场物流空中大战，即将来袭。

除了京东之外，近一段时间以来，圆通、顺丰、菜鸟、极兔，乃至邮政也不断在航空货运领域加码布局。

首先来看顺丰。2003年，顺丰王卫与扬子江快运签下合同，使顺丰成为国内第一家使用全货运专机的民营速递企业，至今已有近20年时间。

在这20年中，顺丰航空不停买飞机、建机场，截至今年7月，顺丰航空自有机队规模已增长至73架，其中5架为今年引进，到今年年底，其自有机队规模有望达到80架。

此前顺丰与湖北省共建的鄂州花湖机场也在今年7月正式投入运营，预计到2030年，鄂州花湖机场年航空货邮吞吐量和旅客吞吐量可分别达到330万吨、150万人次。

再加上末端的无人机布局，目前顺丰已经构建起“干线大型全货机+支线大型无人机+末端小型无人机”的航空运输网络。

除了顺丰之外，作为我国第二家拥有“自有全货机”的民营快递公司，圆通也加速了航空领域的谋划。

2015年9月，圆通航空正式投入运营，比京东航空早了七年。从那之后，圆通开启了在全国各地的航空建设。

比如：投资30亿元建设圆通航空西南转运中心项目；投资15亿元建设圆通广西区域总部基地及航空枢纽基地项目；投资30亿元建设圆通速递华南总部及航空基地；与菜鸟、中国航空共同投资约120亿港元在港香港国际机场建设世界级物流枢纽；投资122亿元在嘉兴机场建设全球航空物流枢纽……

截至目前，圆通拥有自有全货机12架，累计开通国内、国际航线100余条。预计至2025年，圆通航空将拥有相当于100架B737飞机的运力。今年年底，圆通还将接收全球首架ARJ-21货机，也就是传说中的“国产大飞机”。

看似“轻资产”运营的菜鸟，也通过各种形式的战略合作与包机协议，形成了自己一套航空货运体系，并且主要面向全球市场。

据悉，菜鸟先后和新加坡航空、亚特拉斯航空、香港货运航空、杭州萧山国际机场等多家航空领域巨头达成合作。

目前，菜鸟直接运营300多万平方米跨境物流仓库，每月有240多架包机用于干线运输，并和全球超过50个港口合作建立智能清关系统，业务覆盖全球两百多个国家和地区。

图源：中国工商网

除了这些民营巨头之外，1996年成立的邮政航空实力也极为强劲。目前邮航机队总运力达到34架，形成了以南京为枢纽中心，覆盖华北、华东、东北、华中、华南、西南、西北7个地区的集散式航线网络。

值得注意的是，2019年才入局国内快递的极兔，也在今年8月5日，与海航货运正式签署了战略合作框架协议，双方将在全球范围内开展航空物流领域的合作。

目前，海航货运已经建立拥有600余架飞机腹舱运力、2000多条航线、覆盖国内外300多个城市和地区的运输网络。

而在达成合作后仅20天，极兔国际就推出极兔旺宝，针对欧美市场，提供7-15个工作日空运速达的服务，发展速度飞快。

总的来看，无论是自建航运枢纽还是合作共建航运服务，无论是老选手还是新玩家，大家在航空货运领域的布局都不甘示弱，摩拳擦掌、暗中较劲。

圆通董事长喻会蛟在2022年的工作部署会议上，就特别强调“2022年要打赢航空市场的攻坚战！”

目前来看，仅批准引进3架B737货机的京东航空虽然在加速追赶，但其面临的外部竞争压力可绝对不小。

通过前文的描述我们已经看到，航空货运乃至航空枢纽建设需要的投入绝对不小。

顺丰投建的鄂州花湖机场，项目总投资达到308.42亿元。如此高的投入，带来的必然是航空货运带来的巨大回报。

简单来说，入局航空货运主要有三大核心利益：提升服务质量、抢占高端市场、谋局全球竞争。帮助快递企业跳出行业内卷局面。

日前，申通、韵达、顺丰纷纷公布了2022年半年度报告。数据显示，申通扭亏为盈；韵达市场份额提升至16.68%；顺丰营收和净利双双大幅增长，整体来看，快递行业已经从“价格战”中逃离。

而在现阶段，新一轮快递之争的重点来到了“服务战”。菜鸟发力送货上门，抖音电商也推出送货上门，巨头们跟在末端市场形成了一场新的“内卷”。

而入局航运领域，凭借高时效的优势，实现高质量的快递服务，才是跳出内卷的正确解法。

其次，高时效的航空货运不仅可以提升服务，跳出内卷，更能给快递企业带来差异化服务，帮助其迈向高端市场。

目前在高端制造、电商、生鲜产品等领域，对于航空货运的需求越来越多，而高时效的空运是承接这些需求的最佳选择。

最关键的是，布局航空运输，将快递公司们的竞争由国内市场，扩张至更大的国际市场。

以极兔速递为例，这家估值1300亿物流独角兽，给自己定下的目标既不是京东、也不是顺丰，而是UPS，即全球第一大快递公司。去年这家公司实现了超6000亿人民币的营收，旗下拥有近600架飞机。

并且近两年，全球航运和跨境出口行业的需求正在大幅提升。

据海关统计，中国跨境电商进出口5年增长近10倍，去年规模达到1.92万亿，增长18.6%。目前，在跨境电商线上综合服务平台备案的企业已经超过3万家。

另一则来自广西南宁机场的数据让人震惊，截至今年5月18日，南宁国际航空货邮吞吐量累计达到2.385万吨，同比增长678%，仅用时138天就完成2021年全年国际货邮总量。

艾瑞咨询相关研报同样显示，2025年中国跨境电商出口物流行业规模有望超过3.6万亿元，2021-2025年的年复合增长率将达到22.5%。

用刘强东的话来说，做全球物流，实际上是为“中国品牌出海修桥铺路”，而随着更多巨头的加速布局，万亿跨境电商的出海之路，会走得更加顺畅。

在地面快递企图摆脱“内卷”之际，新的物流航空之争，给全行业带来升级和发展的新机遇。

在这样的背景下，以京东顺丰为首的一众物流公司必将掀起一场航运狂潮，集体迈向这片新的海洋。

即使外部竞争再大，投入再多，物流巨头们也要拿下这场“空天之争”。