哈啰单车，正在成为下一个美团

2022年已经进入尾声，而伴随着小黄车被天猫讨债5个亿的新闻，低调的共享单车行业却再次引起行业关注。

12月1日，ofo小黄车的运营主体及其创始人戴威，被浙江天猫技术有限公司告上法庭，法院公告显示，天猫要求ofo偿还借款本金及利息共5.38亿元。而从多方消息来看，这笔超5亿元的债务，恐怕很难收回了。

曾经风头一时无两的小黄车，居然沦落到此境地，而除了已经躺下的ofo小黄车之外，曾经三分天下的摩拜单车、哈啰出行，也各自走向了不同的道路。

先说摩拜，2018年4月3日，美团以27亿美元的价格全资收购摩拜单车，创始人胡玮炜在此次交易中，成功套现15亿元，抽身离开。

经过一段时间的过渡期，摩拜单车品牌和摩拜APP相继退出，这标志着摩拜单车也成为记忆。

作为行业中少数独立存活的玩家，哈啰出行，就成了寻找出路的希望。

从最近两年哈啰的布局来看，美团，成了哈啰的模仿对象。

首先，哈啰看到了从单车衍生到网约车和公共交通的新机会，2018年9月，哈罗单车更名为哈啰出行，宣布上线网约车，并接入嘀嗒出租车和首汽约车。哈啰顺风车业务也于2019年上线。

除了出行，哈啰还看上了酒店旅行、餐饮团购、金融支付等业务。

2020年4月，哈啰上线“吃喝玩乐”的本地生活消费入口，内容包含酒旅、餐饮到店业务，以及金融、车服、地图服务。在这些业务中，哈啰不仅自运营，还将微信设定为引流的入口。

2021年，哈啰在全国多地推出自有品牌住宿业务“哈啰小旅馆”和“哈啰酒店”，而哈啰关联公司已经申请注册“哈啰轻酒店”、“哈啰公寓”、“哈啰小旅馆”等相关商标。

如果再加上内容社区“逛逛”以及哈啰的“交友”“脱单”功能，目前的哈啰已经集齐了本地出行、餐饮团购、酒旅民宿、订票送货、互联网小贷等一系列本地生活服务，其中还不乏内容生态和社交野心。

光是在APP首页，就有29款应用。除了外卖、和美团正在发力的大零售体系之外，现在的哈啰，俨然是一个“小型美团”。

综合来看，当共享单车的风云际会淡出江湖，只有哈啰还在不停折腾。而哈啰想成为下一个“美团”的野心，已经路人皆知了。

本质上，哈啰单车的出行业务，就是生活服务的一种，在本地生活领域的多项布局，其实是拓宽业务边际，类似于王兴提出的“无界扩张”。

至于为什么哈啰要走上美团的老路，原因其实很简单：共享单车不赚钱。

根据哈啰单车的招股书显示，哈啰2018年亏损22亿元，2019年亏损15亿元，2020年亏损11.3亿元。

行业规模有限，市场天花板不高，是共享单车的事实，但如果能扩展到本地出行万亿市场，甚至本地生活服务超20万亿的市场，将给哈啰带来更多想象力。

值得注意的是，共享单车这种点对点的短距离出行方式，实际上和同城零售、买菜游玩等方式十分贴合，共享单车本身可能不赚钱，但本地生活服务中可以起到重要的润滑剂作用。

就像美团王兴说的那样，“细心察看一切垂直范畴后，你会发现他们总会在某个用户群体构成交集，就餐、点餐、看电影、旅游、租车的用户，根本上就是同一群人。”

在这一整条交易闭环中，共享单车可以起到串联作用，类似于流量源头。所以哈啰的战略，与其说是在模范美团，实际上是抓住那一群高频使用单车的人，想办法给他们提供足够多的本地生活服务，让这同一群人就能体验到一个完好的消费闭环。

目前，哈啰的注册用户已经突破5.5亿。上个月发布的《2022年Q3移动互联网行业数据研究报告》显示，哈啰App活跃用户规模跃升至出行行业首位，其三季度App季均日活跃用户数量突破千万，达到1000.7万。

可见，在用户流量方面，哈啰已经积累起不小的优势。而从招股书中也可以看到，2020年，哈啰出行的总交易金额130亿元，其中共享两轮和顺风车分别贡献约 58 亿元和约70亿元。

这意味着顺风车业务贡献的交易额已经超过两轮业务，哈啰从两轮向四轮出行的转型初见成效。

为了更大的本地生活市场，今年4月，哈啰再次品牌升级，将名称由“哈啰出行”，改为“哈啰”，新口号是“陪伴生活每一天”。新的行业定位是“基于出行的普惠生活服务平台”。

而升级还没有停止，今年10月，据企查查APP显示，哈啰出行主体公司上海钧正网络科技有限公司，将企业名称变更为上海哈啰普惠科技有限公司。

与此同时，哈啰宣布在首届假日狂欢节中App日活峰值突破1500万，打车、电动车、小哈换电等新业务实现前9个月在集团整体业务中的收入占比首次超过共享单车的突破。

回顾哈啰的改名历史，从哈啰单车，升级为哈啰出行，再到“哈啰”和哈啰普惠科技，现在的哈啰在品牌定位上实现了，从“共享单车”到大出行，再到本地生活平台的两次转型。

在这种情况下，本地生活的霸主美团，自然成为哈啰的模仿对象，毕竟向好学生学习，从来都不是一件丢人的事。

从百亿级别的共享单车市场，到万亿规模的大出行市场，再到庞大的本地生活领域，哈啰的定位完成了从小溪到大海的升级。

我们深知，海洋虽然宽广，但海里也有鲨鱼。

简单概括哈啰的几次定位扩张，核心就是为了讲出更好的故事，找到更多业务上、规模上、玩法上的想象空间。

而无论定位和名称如何变，在激烈的市场竞争中，行业和用户看重的则是解决问题、提供服务的真实能力。

先说主营业务，虽然在营收规模上，顺风车、电单车等新业务已经超越共享单车，但是从哈啰此前披露出的营收数据来看，基本盘共享单车业务，还没有跑通盈利模型。2021年一季度，哈啰经调整净利由上年同期亏损6.32亿收窄至3.83亿，同比增长39%，但整体仍未盈利。

今年8月，哈啰共享单车涨价的消息，同样侧面反映了营收的压力。

此外，回顾哈啰的融资旅程，在2021年11月获得蚂蚁和阿里巴巴战略融资2.8亿美元之前，它已经完成了G轮融资，初步估算，其总融资金额超过350亿人民币，仅2021年融资便超过5亿美金。

据招股书显示，截至2020年12月31日，哈啰的现金及现金等价物为8.25亿元。简单推算一下，除去近两年净亏损的费用，哈啰账上还留存有部分资金，但可能已经不多。

可见，哈啰的资金状况其实并不乐观，想要在万亿级的本地生活市场翻云覆雨的话，这笔钱绝对不够。

另一方面来看，目前在本地生活的多个细分领域中，哈啰均有布局，俨然一副多线作战，无界扩张的姿态。但实际上，以目前的哈啰体量来看，更需要找准某项业务切入点，更有可能把这部分资金的力量发挥出来。

除了哈啰自身的优劣分析外，在行业中，美团、抖音、快手等巨头也加快了布局速度。

其中尤以抖音速度最快，和哈啰类似，抖音同样凭借庞大流量池入局，在最近三个多月的时间里，抖音先后合作饿了么上线外卖功能，并以餐饮团购为核心，覆盖全国300多个城市，其中10月份单月交易额已超过100亿元。

好在，以出行为主的哈啰，还没有与抖音正面抗衡，但是哈啰的“逛逛”内容社区，必然会受抖音竞争影响。

而除了抖音之外，美团也不再局限于本地生活市场，而是转型至“大零售体系”，借助配送运力和本地实体中的积累，对电商巨头发起猛攻。

不止是哈啰在持续突围转型，行业中的巨头们都在想办法找到第二增长曲线，从这个角度来看，想成为“下一个美团”的哈啰，与美团之间的距离，其实并未缩短。

综合来看，作为ofo小黄车、摩拜单车的头号竞争对手，哈啰在近几年的业务拓展中，成功突围，走出共享单车困局、走向大出行和大本地生活市场，这一点值得赞叹。

但随着哈啰定位升级而带来的新挑战，绝对不比共享单车大战中的压力小，资金压力、多线作战、行业竞争，这些难题一个比一个困难。

哈啰需要做的不仅是改名、改定位，更重要的是找到本地生活细分领域中的精准赛道，再全力突破。

至于能不能成为第二个美团，现在还为时尚早。