任泽平炮轰宁德时代：天下苦宁王久矣

任泽平又开炮了。这次他火力对准的，是动力电池行业龙头“宁德时代”。

“天下苦宁王久矣。”任泽平用一句话总结了当前新能源行业的现状。

宁王指的正是宁德时代。

2018年，成立不过7年的宁德时代在创业板上市，以800亿的市值，成为国内动力电池第一股。

从2020年开始，随着新能源汽车行业的腾飞，宁德时代吃满了时代的红利，股价一路飙升。

涨幅5倍、10倍，甚至到2021年底，创下了超过20倍的涨幅。宁德仅仅用了3年时间，完成了从800亿到1.69万亿的突破，位列A股前五名。

当时市值能排在宁德时代之前的，只有贵州茅台和三家银行。宁德时代创始人曾毓群，也凭借手中的持股，身家超越李嘉诚，问鼎香港首富。

宁王、宁皇的名声，从二级市场传开。

而真正支撑宁德时代市值和王者名号的，是它不可思议的市场业绩。

从2017年开始，宁德时代成功超越了松下和比亚迪等行业前辈，以11.84GWh的动力电池销量，成为全球第一的电池厂商。

随着生产线的一再扩张，宁德时代已经连续5年保持住全球第一的市场地位，并且与第二名的差距愈加拉大。

据统计，当年锂电池市场份额的50%，都是宁德时代的囊中之物，真正占据了行业的半壁江山。从特斯拉到大众，全世界新旧车企都仰赖宁德供货。

去年市场行情最火热时，传说小鹏汽车的创始人在宁德时代总部蹲守了一周，只为求得电池供应。

虽然一再扩充产能，但动力电池依然长期处于供不应求的状态。这种卖方市场，让宁德时代赚得盆满钵溢。

对此任泽平的描述是：“近年宁德时代四面开战，引发广泛关注，打压竞争对手，胁迫车企，挤压上下游利润。”

传统燃油车的“动力之源”发动机，实际成本占了整车物料成本的15%。而新能源汽车的动力电池成本，近年来已经从整车成本的30%上升到了40%到60%。

2022 世界动力电池大会上，广汽集团的董事长曾庆洪不得已喟叹：“我在给宁德时代打工。”

事实当真如此吗？

宁德时代的董事长曾毓群把锅甩给了上游：“上游原材料的资本炒作，给动力电池产业链带来了短期困扰，碳酸锂、六氟磷酸锂、石油焦等锂电池上游材料均出现价格暴涨。”

这句话也确实不假。供需关系影响下，这两年来锂、镍、钴矿石的价格水涨船高。高昂的价格传导到下游，从电池厂商到新能源汽车厂商纷纷大呼吃不消。2021年初，每吨碳酸锂价格还只有5万元，到了去年年中，价格直接翻了8倍。

为了稳定矿石价格，确保自己不被矿石卡脖子，宁德时代和比亚迪，纷纷开始入股锂矿企业、甚至派人去非洲、加拿大和阿根廷等地找矿。

宁德时代的毛利率，在2022年一季度甚至跌破了20%，仅仅只剩下14.5%。

这么看来，低毛利率的宁德时代，从事的还是一门辛苦走量的生意。

但另一方面，在依赖补贴和资本输血的新能源赛道，宁德时代也是罕有的、真正赚到了真金白银的企业。

去年上半年，宁德时代的利润达到了81.68亿元，同比增长82.17%。这样的财报数据不仅是蔚来、理想、小鹏等仍在亏损的新车企所望尘莫及的，同时还远远超过了比亚迪、长城、长安汽车等主流车企的利润。

宁德时代利润率虽然不高，却凭借产能和技术的双重优势，牢牢把控住了话语权。

支付着高昂动力电池成本的车企，自然叫苦不迭。

于是有了任泽平如今描述的状况：

“企业做大了有两种结果，一种是行业普遍的尊重，敬佩，有很多好的案例；另一种是惧怕，不满，比如当下的宁德时代。”

面对强势的宁德，不少车企开始寻求退路。

去年12月，一家注册资本高达50亿的动力电池企业广州鹏悦动力电池有限公司成立，穿透股权后，背后的金主指向了小鹏汽车。

比起理想和蔚来，何小鹏的动作已经慢了半拍。去年年初，理想和蔚来就合作投资了欣旺达，分别持有其有其3.31%、2.01% 的股权。

感慨动力电池占据一半成本的广汽，在2020年就把主要电池供应商替换为了中航锂电。

在价格的指引下，市场自发地寻找着新的平衡。无论产业上下游，都在努力适应时时变幻的市场风向。

2003年，乔布斯考察了全世界的电池制造商，打算为新款的iPod找到一款完美的电池：电池要小巧，可定制形状，保证续航、寿命和安全。

曾毓群抓住了这个机会，当时他创业的ATL公司，成为第一批进入果链的中国企业。苹果一年1800万颗电池的订单，让ATL赚了笔巨款。

有了顶级科技公司苹果的订单做背书，ATL在全球的电池行业迅速崭露头角，获得了举足轻重的地位。

但时代并没有眷顾一家企业太久。两年后，更具性价比的电池横空出世，电池行业开始内卷。ATL躺着数钱的日子，遭遇了前所未有的挑战。

曾毓群和合伙人眼见大势改变，把公司打包卖人，套现离场。

直到2008年北京奥运会召开，“同一片蓝天，同一个梦想”的口号，让电池行业迎来了新的转机。

宁德时代就此诞生，聚焦无人探究的动力电池，旨在为新能源汽车行业供电。虽然这个时候，这个未来搅动风云的行业，还几乎是一片空白。

但“赌性坚强”的曾毓群选择了押注。历时24个月，从电芯到系统架构，从机械设计到测试检验，宁德时代攻克了800多页的电池技术标准，拿下了第一个大订单，宝马。

布局早、技术强，让宁德时代从此奠定了行业领先地位，从供货商转变成具有真正话语权的巨头。

而这样的优势能够维系多久？后来者能否跨越数年的技术积累，超越宁德？上游锂矿的价格，是否发生超乎预期的波动？现实社会的种种可能性，都影响着宁德看似稳固的行业地位。

现代社会有着自己运转的客观规律，市场自有其调控方式。在这个时刻，夸大宁德时代“挤压上下游利润”，其实无甚必要。毕竟新能源车企的造血能力不足，更多原因还应该从自身寻找。

曾毓群第一次电池行业的创业，从蓝海到红海，也不过两年时间。新的一年，新能源行业会出现怎样的变局，还未为可知。