Shopee升级物流服务，低价模式难以为继

在波兰撤退后，Shopee开始抓起了服务。

2月10日，Shopee宣布上线物流订单查询及索赔新工具，无须找客服，支持批量查询，24小时自助查询。

（图源:Shopee跨境电商公众号）

卖家的包裹发出后，出现超时未更新物流状态或超时未送达时情况时，卖家可能获得赔偿。若卖家使用Shopee物流服务（SLS，ShopeeLogiSticSService）发货，但由于物流问题导致包裹未能到达买家手中，Shopee也将主动赔付卖家。

对于除巴西、墨西哥、智利、哥伦比亚外的其他站点订单，满足以下两种情形，卖家不需要向Shopee发起赔偿申请，Shopee平台将审核相关订单并主动赔偿卖家。

（图源:Shopee跨境电商公众号）

确认可获赔的订单平台将参考货物的实际价值赔偿卖家，巴西、墨西哥、智利、哥伦比亚站点实施时间及赔偿金额待定，但除巴西、墨西哥、智利、哥伦比亚外的其他站点，订单赔偿上限为50美金。

在此之前，Shopee平台查件方式只能通过咨询物流客服、订单邮件等方法来进行订单查询，相对来说并不便捷。

说到Shopee，大家的第一印象就是东南亚最大的电商平台，但是过去两年，它经历了从快速扩张到快速收缩的巨大转变，“东南亚最大”的光环也早已消失殆尽。

2020年到2021年这段时间，疫情激发了东南亚消费者的线上购物需求，于是Shopee通过低价补贴、买流量等方式精准打入东南亚市场。

2021年，Shopee不仅在GMV和订单量得到了飞跃性的提升，更是成功将母公司Sea的市值推上巅峰——2021年下半年，Sea的市值超过2000亿美元，是目前为止最高的成绩，创始人李小冬也因此一跃成为新加坡首富。

但好日子还没过多久，随着Sea市值的回落，Shopee在全球的各项业务都开始大幅收缩。

2022年3月起，Shopee先后关闭了印度、法国、西班牙、阿根廷的站点，以及智利、哥伦比亚、墨西哥的本地电商业务；8月开始更是大规模取消了offer，因此出现了大批“人刚落地新加坡，就被通知offer取消”的事件。

今年1月12日，Shopee更是发布通知，宣布将退出波兰，加上在此之前关闭的法国站和西班牙站，Shopee在波兰的退出意味着将它全面退出欧洲市场。

（Shopee波兰站通告）

Shopee之所以会如此大幅的收缩，也与其之前过度扩张有极大关系。用低价抢来的市场，一旦没有钱继续“烧”了，很快就会还回去。

“做得更少，但做得更好（Do less，but do it better）。”李小冬在2022年末全员信中这样概括公司未来的战略方向。但长远来看，撤退裁员并不是解决问题的最优解，调整商业模式，优化基础设施和供应链，才是企业生存的立身之本。