曹操出行CEO龚昕：基于定制车发展共享出行是平台的独特战略

3月23日消息，吉利日前推出全球首个共享出行定制车品牌“曹操汽车”，整合吉利产业基础和智造优势，及曹操出行服务1.5亿用户的共享出行实践优势，计划为共享出行市场带来深度定制化产品，全面升级乘客、司机和出行平台体验，引领共享出行行业升级。

在与《出行一客》的访谈对话中，曹操出行CEO龚昕透露了发布共享出行定制车品牌背后的原因，并表示，“基于定制车去发展未来的共享出行，是曹操出行独一无二的战略。有了统一的车，司机的服务就更关键，这也是我们下一步的着力点。”

（图源 出行一客公众号）

对话中，龚昕提到，去年4月曹操出行在重庆上线了专车定制产品枫叶80V，“这款车是专车品类的主营车辆。推向重庆三个月后，曹操出行就拿下了专车细分品类市场份额的半壁江山。目前，我们已在全国10个城市投放枫叶80V，表现都超出预期，专车市场的乘客净推荐值（NPS）提高了15个点，满意度涨幅超过40%。”

目前除了曹操汽车，部分有主机厂背景的出行平台也在布局定制车领域，在被问到“曹操出行的优势”时，龚昕表示，是否去做和能否做成，取决于企业战略和支撑体系能力。曹操出行是要把汽车产品、车的能源、车的服务做好，从而提升乘客体验。

龚昕认为，“曹操出行不一定是补贴最多的、叫车最快的，但一定是服务最好的。曹操出行的目标是成为服务最好、口碑最好的出行品牌，我们不怕别人复制我们的战略，因为落实这一战略需要强大的决心和魄力。”

针对“近期网约车平台补贴变猛，是否会卷起全行业的价格大战”这一问题，龚昕表示“基本上不太可能。正常竞争一直存在，但像过去1元打车0元打车这种打车补贴大战，肯定不会再有。”

龚昕认为，补贴可以带来订单，但补贴退去之后，留存用户的核心是体验和效率。“我们一开始就选择了长期主义的战略，现在已经奏效。在曹操出行重点运营的城市里，比如广州、深圳、成都、重庆这些地方，基本上每4单里面有1单是曹操出行。”

他表示，“企业的发展，不能不看市场，但也不能完全被市场带偏。碰到有平台用高额补贴换得大量订单，你既得克制自己的欲望，不跟风拼补贴，又得缩小单量差距，保证自己有竞争力。不断与他人对弈，与自己博弈。”